Oplossing infrastruktuur problemen van Parkstad ZONDER Buitenring Parkstad Limburg

Aan alle Lokale bestuurders van Parkstad Gemeenten en Limburgs Provinciale Statenleden

Hoofdstroomwegen N274-N276-N297-B56n als alternatieve oplossing Inpassingsplan II- BPL

Direkte oost-West verbinding B56n (Ost-Mitte-West)  tussen Duitse Autobahnnetwerk  bij Heinsberg
op A46 en Nederlandse Rijkswegen bij Born op A2 .( 100% operationeel per 1-1-2016 *) .

B65n is een 2 x 1 baans verbindingsweg tussen Ned/Duitse autobaan met 100 km/h. gebaseerd op berekening van verkeersintensiteiten tot 2040  door NRW  Verkehrsplanung , en direkte aansluitingen op Noord/Zuid Limburgse hoofdstroomwegen N276  ( van Doenrade.. Nieuwstadt) en N274 (van  Brunssum.. Maria Hoop.) beide Provinciale 2 x 1 baanswegen  met 80 km/h.

Alle rotonde oost west aansluitingen op N274 vanaf Brunssum tot Rotonde B56n geven aan het Duitse achterland ook een economische implus. En wanneer je ziet hoe de nieuwe weg B56n zowel West-Mitte als Ost het naast de weg gelegen gebied ontsluit en gereed maakt voor toekomstige economische ontwikkelingen van welke aard dan ook . Kun je allen maar onze buren voor dit
voorschrijdend inzicht een geweldig kompliment maken.

Deze 2 Limburgse Noord/Zuid hoofdwegen zijn duidelijk in funktioneel verband aangesloten op de totale B56n waardoor er in deze provincie een optimale infrastruktuur aanwezig is die alle belangrijke lokale regio’s zoals Parkstad met bijv. Eindhoven en Duitsland  snel  en efficient met elkaar verbind.

 Het projekt B56n is zoals gebruikelijk bij dit soort Infra-planningen al in de 90er jaren in de
vorige eeuw gestart . B56n West  en Mitte en een gedeelte van B56n Ost is in 2010 geopende en voor het verkeer al operationeel. Gedeputeerde G Driessen was zelf aanwezig bij het “doorknippen van het lint”.

Verder zijn de kunstwerken voor  het B56n Ost gedeelten al klaar en wordt momenteel gewerkt aan de verbindingswegen van deze kunstwerken waardoor men volgens planning op 01-01-02016 ook dit laatste trace kan overdragen.

Het is te betreuren dat Provincie Limburg Infra projekt afdeling nooit met onze Duitse buren over de aanleg van “hun trace B56n” gesproken heeft met de bedoeling eigen Limburgse infra problemen/ wensen samen op te lossen omdat men zo te zeggen in de” gezamenlijke tuin” wegen aanlegt,en
niet op elkaar afstemt. Dit is ook de oorzaak wat er met de “spahgetti” infrastruktuur in Parkstad is ontstaan doordat alle gemeentes onderling hun eigen wegprobleem oplosten zonder daar met de “buren” over te praten. Iedere civieltechnische Dienst heeft steeds haar eigen plannen gemaakt budget vrijgemaakt en strikt uitgevoerd. En nu jaren later toen men vast steld dat er in de “Mijnstreek” een wegennet was aangelegd dat weliswaar op elkaar naadloos aansluit maar waaraan geen Verkeersintensiteiten en doorstroomschema aan ten grondslag had gelegen.Door enkele lokale bestuurders werd toen een samenwerkingsverband gesloten en ontstond het begrip “Parkstad” een door de jaren inefficient aan elkaar gegroeide kluit van “solistische gemeenten”. Met inmiddels door de sinds 80er jaren sterke toename verkeersintensiteiten op diverse lokaties geleid uitgegroed tot echte knelpunten .

 

Hierdoor is er door provincie Limburg in eind vorige eeuw een aanzet gegeven om hierin de regie te gaan voeren. Hetgeen uiteindelijk via convenanten etc heeft geleid tot een Infra projekt om via studie enkele tracekeuzes te bestuderen om Parkstad van deze knelpunten te bevrijden.

Hierbij heeft men echter enthousiast een start gemaakt met zeer wisselende suksessen of esultaten.

Nadat e.e.a dreigde te mislukken heeft op enig moment een zeer drijvende kracht letterlijk en figuurlijk , gedeputeerde G Driessen ,o.a. dit projekt als zijn opgave gemaakt. 

Ik zal niet verder op alle zaken in deze, info hierop kan ook elders verkregen worden.

Alleen dit dat hij de persoon is geweest die het Inpassingsplan Buitenring Parkstad er “door heeft geduwd” , en de Raad van State dit plan uiteindelijk in 2011 heeft vernietigd.

Provincie Limburg heeft na bestudering van het vonnis besloten in 2012 alsnog een hernieuwd Inpassingsplan BPL ter inzage te leggen, hetgeen nu door Raad van State wordt beoordeeld.

Uitspraak  wordt verwacht begin Juni 2013.

Mocht deze uitspraak nu ook weer negatief uitvallen voor de indiener dan lijkt het logisch dat men toch maar eens gaat denken aan het Nulplus alternatief van Stichting natuurmonumenten en Milieufederatie Limburg  (bijlagen).

Wat in bovengenoemd alternatief wel nog belangrijk is zijn de volgende zaken:

1^e Wat moet er door Provincie Limburg met Duitsland NRW samen nog
verkeerstechnisch/infrastruktureel gedaan worden aan de huidige toestand van de N274 (trace Brunssum-rotonde b56n)?Denk aan snelheid of inrichting weg.

2^e De N299 aanpassing en doortrekken via steenberg industrieterrein Hendrik- over Hogenboschweg richting Industrieterrein Haefland bij N274 aansluitpunt tevens eindpunt N299 moet wel uitgevoerd worden ( vlgs inpassingsplan BPL)om zodoende een ontlasting van verkeer door Brunssum
via Rimburgerweg,Prins Hendriklaan,Bodemplein, Karel Doormansstraat, Emmaweg.

3^e Het trace gedeelte Brunssum Noord  Inpassingsplan BPL      .N274 bij Haefland tot Turborotonde bij NUTH   op A2  komt daardoor als overkompleet te vervallen. Omdat dit trace gedeelte direkt
langs of door Woonwijken loopt en daarbij heel veel overlast en wooncomfort vernietigd, dit in tegenstelling tot de keuze voor N274 –B56n versie.

Want in samenhang van de N274-B56n-N297-A2-A46 en de Nulplus alternatief voor alle knelpunten Parkstad samen te voegen tot een eindmodel van de optimale infrastruktuur van Parkstad en midden Limburg inkl de buren Duitsland.

 

 

 

TOP-5 PROBLEEMPARKEN

 

Imtech moet honderd miljoen euro afschrijven door problemen bij de bouw van een gigantisch pretpark in Polen. Vervelend, maar men was gewaarschuwd.

 

PRET OF  P E C H ?

Vijf voorbeelden van pijnlijk pretparkfalen.

 

DISNEYLAND PARIJS

 

Al 73 dagen na de opening ging het park in Tongeren failliet, waarna ook de locatie Drunen omviel.  Amerika kent meer dan genoeg proleten die bakken met geld neerleggen om met Mickey Mouse op de foto te gaan, maar de Europese versie van Disneyland is al sinds de opening, begin jaren negentig, een financieel bloedbad. Laatste stand: een miljardenschuld, forse verliezen en een tragisch ingestorte beurskoers.

 

NATURE WONDER WORLD BRUNSSUM

 

Een pretcomplex ter grootte van maar liefst zeven keer de Efteling wil bouw miljonair Jean Gelissen aanleggen in Zuid-Limburg. Zevenparken die een natuurlijk wereldwonder uitbeelden, à achthonderd miljoen euro per stuk. Maar de aanleg van het eerste park wordt telkens uitgesteld. Op z’n vroegst is de opening nu in 2015 of 2016.  Toverland oprichter Jean Gelissen kan met zijn nieuwe project niet toveren

ADVENTURE WORLD WARSAW

 

Het probleemproject dat Imtech diep in het rood duwt. De totale kosten van het park van ondernemers Peter Jan Mulder en Henk Roodenburg zouden inmiddels zijn opgelopen tot over de negenhonderd miljoen euro. Het is zeer de vraag of dat ooit wordt terugverdiend. Of het park volgens planning in 2015 open kan, is ook onduidelijk.

 

WALIBI HOLLAND

 

Het pretpark in Biddinghuizen had al een geschiedenis van rode cijfers en een faillissement toen de eigenaren van Six Flags het in 1998 overnamen.Een paar jaar later bleek het moederbedrijf zo goed als failliet en werd het park weer doorverkocht. Sinds 2011 heet het Walibi Holland.

 

LAND VAN OOIT

 

Marc Taminiau, zijn vrouw en zoon kregen vorige maand een voorwaardelijke celstraf van drie jaar opgelegd wegens fraude rond de aanleg van de Vlaamse editie van het Land van Ooit.juridisch niet aansprakelijk stellen. Maar de sociale verantwoordelijkheid bij de directie ontbreekt als je de winst de afgelopen jaren hebt doorgesluisd naar de beheermaatschappij en de aandeelhouder en nu geen geld hebt voor een sociaal plan.’