Cumulatieve Milieubelasting van o.a Rimburgerweg,Kennedylaan,Bodemplein,Kareldoormansstr,Maastrichterstr,Patersweg

..

 

 

Dit bericht is speciaal bedoeld voor inwoners van Brunssum die nog altijd niet overtuigd zijn van de Milieubelastingen die onafhankelijk waar zij in dit dorp wonen over hun woonomgeving uitgestort krijgen 24 uren per dag, wanneer het trajekt Brunssum-Noord in bedrijf genomen wordt begin 2017.

 

Marion heeft dit heel goed verwoordt hoe men (bijv. in de Maastrichterweg) denkt dat de aanleg van deze weg  hun persoonlijke problemen NIET zal oplossen, omdat de weg ver vanaf hun voordeur wordt aangelegd.

 

Dit misverstand wil ik een beetje toelichten met onderstaande informatie aan diegene tot wie het nog niet is doorgedrongen dat zij denken het probleem aan hun voordeur te verplaatsen naar hun "buren" of naar de voordeur van andere inwoners iets verderop te vegen.

 

Zo eenvoudig werkt het niet.

 

Aan de verkeersituatie direkt aan de voordeur wijzigd zich NIETS misschien dat het zelf meer verkeer aanzuigt omdat in de genoemde straten "toevallig"de belangrijkste routes in Brunssum zijn waardoor alle verkeer van en naar de In en Afritten van deze nieuwe autobaan iets verderop bij N274- N276 of Hommerterallee aangelegd worden.

Dus i.p.v. minder zal het meer verkeersbewegingen spreekt geluid, en andere milieueffekten op Uw direkte woonomgeving ( voordeur) hebben als nu.

Zij merkt terecht op dat U niet via de media dit lokale of eigen wijk probleem moet aanpakken maar dit bij de Gemeente of Provincie Limburg moet aankaarten.

Ook Uw wijkteam kan U hierbij helpen om samen met andere bewoners Uw probleem bespreekbaar te maken en zo mogelijk te helpen oplossen. Probeer het gewoon eens.

 

Blijft echter het feit dat het een beetje laat is want men is gestart met de voorbereidende werkzaamheden.

Zie maar de 1e aktie bomenkap.
                     Sleuvengraaf aktie  Archeologie bij Klingbemden

 

 

Dit bericht in de consumentenwijzer week nr 45/2013 van Marion geeft exact aan wat de problemen zijn rond de aanleg van de Buitenring Parkstad en haar gevolgen voor het trace Brunssum-Noord van 6 km dat momenteel wordt aangelegd door de Provincie Limburg en kan daarbj rekenen op de volle ondersteuning van het College B&W.

Wat Marion terecht schrijft is dat de personen die zelf nog geen aktie ondernemen maar wel als voorstanders van de aanleg optreden en reageren zich niet realiseren wat hun echt boven hun hoofd hangt. Want zoals door de onderzoeken van de Provincie en haar externe onderzoekers is gedaan m.b.t. milieubelasting veroorzaakt door deze autobaan (indien die ooit opengaat) is dat er vanaf het midden van de weg gemeten een gebied  links en rechts van elk 400 meter geluid fijnsstof en stikstof over de aangrenzende wijken/woonomgeving uitstrooit. Deze "wolk"zal ook 400 meter hoog zijn en gedeeltelijk verwaaien over geheel Brunssum afhankelijk van de windkracht en richting

klik dan eens op deze link   Emissiefactoren bij snelwegen

klik dan eens op deze link   Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai

.En deze 2 x 2 autobaan zal heel veel milieubelastend verkeer kort langs de Noordrand van Brunssum laten rijden.   vlg verkeersintensieitsberekeningen van de Provincie

door zoals het nu is door 26.400voertuigen/etmaal v.v gebruikt worden.

Aan de inwoners van onderstaande straten wil ik vragen weet U wel wat er nu bij uw voordeur aan aantallen voorbij komt en welk aantal dat is na de aanleg van dit trajektdeel.?

Rimburgerweg
Kennedylaan rotonde bij zorgcentrum
Bodemplein
Karel Doormansstraat
Maastrichterstraat
Patersweg.
Randweg Mariarade

klik dan eens op deze link.   ruimtelijke omgeving t.o.v. BPL

Vul dan jouw adres en postcode in en je krijgt een heel duidelijk beeld van de eigen voordeur t.o.v. de BPL autobaan.  Wanneer je daar een beetje mee vertrouwd bent krijg je vermoedelijk een beter inzicht wat in de toekomst boven jullie hoofd hangt ( maar ok de hele wijk en leg het hun maar eens uit)


   
Dus indien elke "voorstander" of "ver van mijn bed show"wonende inwoner van Brunssum zich de moeite zou nemen om eens op de site van de Provincie Limburg of indien nodig een "tegenstander"aan te spreken of zijn  of haar dossier op dit punt dan krijgt U wellicht echte informatie wat U kunt verwachten na aanleg van deze autobaan.

Nadat U zich zelf een beeld en inzicht heeft kunnen verschaffen tijdens het bezoek aan bovenstaande links m.b.t de situatie rond Uw eigen voordeur en wijk waarin U woont dan is denk ik langzaam duidelijk dat er voor de persoonlijke  Milieubelasting NIETS veranderd . De knelpunten in Parkstad waaronder Uw Lokatie valt wordt niet aangepakt of opgelost. Dus voor U blijft het zoals het is het verkeer in de straat gaat niet weg erger nog er komt heel kort bij U in de buurt een nieuwe Verkeerststroom op gang op de Buitenring die U zo graag wilde. Maar U vergeet wel dat de daar extra gegenereerde Fijnstof , Stikstof en geluid wel in Uw straat, wijk en aan Uw voordeur zal neerdwarrelen bovenop de huidige belasting waarover U zich terecht al opwindt.
Dus een reden te meer om nog maar eens Uw huidige inzichten over de Buitenring kritisch te bekijken en misschien krijgt Marion dan gelijk en moeten we met zijn alle deze weg maar niet willen.

Het voegt nl niets toe maar maakt meer "kapot" in de toekomst.

De Buitenring aanleg door de natuur2000 gebieden Brunssummerheide en Geleenbeek dal mogen vanwege schade aan Flora en Fauna niet aangelegd worden, maar de mensen in de wijken Brunssum-Noord worden gewoon bloot gesteld aan deze extreme Milieubelastingen.

Er zouden meer Marion's moeten zijn in Brunssum want dan krijgen we gegarandeerd een goede woon- en leefomgeving .

Volg haar advies en laat bij de volgende gemeenteraads verkiezing in Maart 2014 maar eens echt aan de huidige bestuurders duidelijk maken wat wij van hun handelswijze in dit dossier vinden.
PVDA,VVD,CDA,D66,PVV,50Plus zijn voorstanders dan weet U dat alvast.

Bronsgroen eikenhout Rond 3e Groenste dorp van Nederland Brunssum

..

Zo bereid Gemeente Brunssum zich voor op de volgende verkiezing van het groenste dorp van Nederland.

De eikenbomen worden gesnoeid en de lanen winterklaar gemaakt.

En waarom, nou heel eenvoudig de Wethouder E Geurts heeft heel veel ruimte nodig om hectaren nieuwe bomen  in 2014-2015 op de vrijgekomen plekken te planten.

Laten we maar goed opletten of hij zich aan zijn woord houdt, want hij is lid van de PVDA je weet wel ........... juist die politieke vereneging die steeds dat doet wat ze niet beloofd.

in mijn jeugd was een draaitol een veel gebruikt dagelijks speelgoed tegenwoordig zijn dat de gekozen volksvertegenwoordigers en  bestuurders .

U krijgt een herkansing in Maart 2014 dan mag U gaan afrekenen en dat zou ik zeker doen.



......

Is Parkstad model wel de beste oplossing voor de voormalige Mijnstreek.??

Denkbeeld Parkstad Limburg

Het Netzstadt model en versterking van bestaande netwerken biedt regio meeste perspectief.

In 2015 zal in het gebied, dat tegenwoordig als Parkstad Limburg aangeduid wordt, de 50-jarige sluiting van de mijnen worden gevierd. Dit nodigt uit om een blik te werpen op de maatschappelijke veranderingen die sindsdien hebben plaatsgevonden. De vraag die dan al snel naar boven komt: kan de ‘voormalige mijnstreek’ eigenlijk wel transformeren naar ‘Parkstad Limburg’?

We beginnen op het moment dat het gebied – zonder gedefinieerde grenzen – de stempel ‘voormalige mijnstreek’ losliet en zichzelf benoemde tot Parkstad Limburg. Het verhaal gaat dat een wethouder van Heerlen door zijn stad liep en in de verte Limburgse heuvels zag liggen. Hierop volgde een eurekamoment waarbij alles samenviel; Parkstad Limburg was geboren. De argumentering verliep als volgt: het gebied bestaat uit een agglomeratie van verschillende steden en dorpen met daartussen ‘restland’. Deze kunnen we transformeren naar recreatiegebieden.

Deze gechargeerde weergave van de benoeming tot Parkstad Limburg is metaforisch voor omgang van het bestuurlijk apparaat met de ‘problematiek’ in het gebied. Symptomen van een veranderende samenleving worden bestreden met oplossingen die uit een autonoom functionerend beleid voortkomen.

Ruhrgebied, Randstad en Parkstad
De ambities van de initiatiefnemers van Parkstad Limburg liggen hoog. De belangrijkste speerpunten in het beleid zijn de herstructurering van woonwijken en de verbetering van de infrastructuur. Uit verschillende rapporten en onderzoeken blijkt dat hiervoor vaak de vergelijking met de Randstad en het Ruhrgebied wordt gezocht. Uit diezelfde rapporten blijkt dat deze gebieden het ideale eindresultaat representeren: een mix van steeds verder urbaniserende en recreatieve gebieden uit de Randstad, gecombineerd met een nieuwe creatieve industrie uit het Ruhrgebied.

Een sprekend voorbeeld van dit beleid is de aanleg van een ringweg door alle gemeentes die zich bij Parkstad Limburg hebben aangesloten. De buitenring wordt aangelegd om het gebied beter bereikbaar te maken:

“De regio Parkstad is een versnipperd gebied, vooral infrastructureel. Inwoners en bedrijven hebben daar dagelijks last van. Het verkeer vindt maar moeizaam zijn weg door het gebied en bedrijven zijn lastig te bereiken. De Buitenring zal ’n hoop problemen gaan oplossen. Bovendien biedt de Buitenring de kans om het nu versnipperde gebied beter en ook aantrekkelijker in te richten: een omgeving waar het prettig wonen, werken en leven is. En waar je volop kunt genieten van de natuur en tal van recreatieve voorzieningen.”

Met de aanleg van de ringweg moet dit ‘probleem’ tot de verledentijd behoren. Bij de fysieke aanleg wordt paradoxaal genoeg één aspect buiten beschouwing gelaten: maatschappelijke draagkracht. Voor inwoners, sinds enkele jaren Parkstad Limburgers, bestaat deze problematiek helemaal niet. Zij weten de weg en kennen het onderscheidt tussen dorpen, steden en hetgeen daartussen. De imaginaire kaart van inwoners is door de jaren heen gegroeid en verbeeldt de identiteit van het gebied. Deze kaarten zijn collectief, ze worden gevormd door een netwerk van oorspronkelijke lintbebouwing met kernen. De latere uitbreidingswijken door mijnbouw vormen een logische aanvulling op dit netwerk.

Netzstadt
In het beleid voor de nieuwe Buitenring wordt terecht geconcludeerd dat het gebied uit een complex en gelaagd netwerk bestaat. De vraag is echter waarom er nog een extra laag, de ringweg, aan dit netwerk wordt toegevoegd. Het Parkstad Limburg-beleid tracht hiermee het gebied verder te urbaniseren, terwijl het juist in een proces van de-urbanisatie zit.

Wanneer we Franz Oswald’s Netzstadtmodel op de herstructurering van het gebied zouden toepassen, zou enkel het bestaande netwerk opgehelderd en versterkt worden. Oswald’s model stelt dat het land(schap) altijd de vorm en beperkingen van stedelijkheid bepaalt. Hierdoor ontstaan netwerken die innig verbonden zijn met het land(schap), zoals de lintbebouwing in de voormalige mijnstreek. Het resultaat van deze methode zou een oplossing geven die beter aansluit op de toestand en toekomst van de voormalige mijnstreek. Een netwerk van dorpen en steden, ingebed in het landschap, dat onder invloed van maatschappelijke veranderingen kan groeien en krimpen.

‘Power-to-the-people-parkjes’
Met Netzstadt als strategie, die zowel rurale als urbane kwaliteiten een plaats geeft, kan ook een uitspraak worden gedaan over het tweede speerpunt van Parkstad Limburg: herstructureren van woonwijken.

Bij de pragmatische uitvoering van dit speerpunt blijkt dat hier twee methodes voor gehanteerd worden. De eerste zien we terug in uitbreidingswijk De Kakert. Enkele jaren geleden was deze wijk volledig verlaten en bestond het straatbeeld uit dichtgetimmerde arbeiderswoningen uit de tweede helft van de twintigste eeuw. Een exemplarisch wijkje voor de verandering die het gebied doormaakt. Herstructurering vond plaats door de bestaande suburbane woonwijk te slopen en een nieuwe suburbane woonwijk te bouwen. Het grote verschil met wat er voorheen stond: het geheel is opgetrokken uit een eenentwintigste eeuw baksteen. In wezen is hier dus niets ‘geherstructureerd’. De suburbane woonwijk blijft bestaan samen met het overschot en ongeschiktheid van dit soort woontypologieën. Over tien jaar, als het nieuwe wel van de baksteen af is, komt de wijk weer met hetzelfde probleem te zitten. Zo niet, dan verschuift het moeiteloos door naar een van de andere woonwijken in de voormalige mijnstreek.

Bijvoorbeeld naar het Aldenhofpark, een buurt grenzend aan het centrum van Hoensbroek. Hier wordt methode twee van de Parkstad Limburg strategie toegepast: indien er geen draagvlak – lees financiering – is voor nieuwe woningen, ontwikkel dan een Brede Maatschappelijke Voorziening (een multifunctioneel centrum) en maak van lege kavels ‘power-to-the-people-parkjes’. Daar is het weer: ook hiervoor is een Brede Maatschappelijke Draagkracht nodig.

Geo-culturele context
Een van bovenaf opgelegde voorziening met bijbehorend parkje heeft dan ook weinig kans van slagen. Dergelijke initiatieven hebben alleen kans van slagen als zij uit burgerinitiatief voortkomen. Filosoof en econoom John Gray schrijft over deze machtsingrepen dat men denkt dat alles tegenwoordig uit lineaire processen bestaat – dat processen groeiend en vervolgens definitief zijn – maar dat in feite alleen de wetenschap en technologie tot deze lineaire processen behoren. Domeinen als cultuur, politiek en maatschappij zijn cyclisch van aard. Zij hebben niet als doel een definitieve oplossing voor deze domeinen te vinden, maar enkel om hen stand te houden.

In het geval van ‘wonen in Parkstad Limburg’ betekent het dat bij herstructurering woonwijken beter gekeken zou moeten worden naar maatschappelijke veranderingen die plaats vinden en naar de culturele context waar deze wijken zich in bevinden. Of het nu de oorspronkelijke lintbebouwing of mijnconcessies betreft, het gebied heeft altijd een innige verbinding met het (gecultiveerde) land gehad.

Cyclische benadering
Wanneer het gebied als cyclisch proces, in plaats van Parkstads lineair proces, wordt benaderd, kan het gebeuren dat een woonwijk teruggegeven wordt aan het landschap of een wijk een andere structuur aanneemt, die van een ruraal leefgebied. Met deze strategie worden cyclische processen in stand gehouden, want ooit bestond dit gebied uit niets anders dan land, dorpen, steden en rurale leefgebieden.

Hier ligt het verleden, maar ook de toekomst van het gebied. Met de mogelijke InternationaleBauausstellung 2020 in Pakstad Limburg ligt er onbedoeld een kans de gekozen strategie te herzien. Laten we niet meer de Randstad als voorbeeld nemen, maar Netzstadt.

"The WINNER is..................................?

,

 

Ook in de wijk de Kling is de uitspraak van de RvS ingeslagen als een Bom . Niet verwacht maar toch gevallen.

Na een dergelijke uitspraak is het goed na een nachtje slapen e.e.a.  nuchter te analyseren.

Ik denk dat gedeputeerde E Koppe net als alle andere Provinciale ambtenaren deze uitspraak net zo min hadden verwacht als wij. 

Verbazing alom, want nu zijn zij officiëel aan zet , met een door hun zelf gecreëerd scenario.

En de vraag hoe nu verder want dat zal op zich voor hun nog een hele kluif worden ( nadat de eerste kruitdampen zijn opgetrokken het slagveld overziend ). 

Hoe gaat men de burgers van Parkstad en bezoekers maar ook inwoners van de betrokken wijken goed en duidelijk informeren over de te nemen maanden lange verkeersverstorende werkzaamheden en akties, op welk tijdstip en met welke overlast en maatregelen, wetende dat er nog een bodemprocedure in het verschiet is die het hele Inpassingsplan BPL nog kompleet onderuit kan halen. 

En dan praten we nog niet over eventueel optredende tegenvallers omdat zij zoals uit allerlei ons bekende stukken nog heel wat vragen en problemen niet zijn opgelost. Want in principe mag men wel met de voorbereidende weg aanleg trace Rimburgerweg-Hommerterallee beginnen, hoe zit dat dan met alle waterhuishouding.rioolhuishouding en andere leidingen, kunstwerken wel of niet afgebouwd? Etc etc. 

Er Is natuurlijk voor hun nog een alternatief scenario denkbaar (nadat RvS eventueel in bodemprocedure de totale aanleg inpassingsplan BPL  AFWIJST.) en dat is men bouwt het reeds aangelegde deel Rimburgerweg-Hommerterallee af met andere aansluitpunten dan eerder in het inpassingsplan bedoeld. Want tegen dit gedeelte kan de RvS geen akties meer tegemoet zien want die heeft hij nu toch goedgekeurd. ( of zie ik dit verkeerd? ). 

Hoe dan ook het pakt voor de betrokken wijken en woongebieden van Brunssum Noord  heel slecht uit qua geluidsoverlast en fijnstof-stikstofbelasting. ( met dank aan onze wethouder E Geurts ( inkl zijn lobyisten) die nog steeds gelooft in een toekomst van Economische groei en Toeristische ontplooing van de Oostflank). 

Niemand van de Provincie Limburg en Gemeente Brunssum heeft na de uitspraak RvS de burgers van deze gemeente ook maar op enegerlei wijze bedankt voor hun vrijwillige deelname aan de BPL discussie tijdens dit jarenlange proces hetgeen getuigd van het feit dat wat de Provincie en Parkstad gemeenten bij het begin in een van de glossy folders ons mededeelde "elke mening telt" slecht een wassen neus was.


De aanleg van dit trace gedeelte werd mogelijk gemaakt door de "gronddeals" tussen Provincie Limburg en (Grootgrondbezitter)  Marchant d'Asembourg
 

Tenslotte..............................

UITSPRAAK              RAAD van STATE



http://www.raadvanstate.nl/uitspraken/zoeken-in-uitspraken/tekst-uitspraak.html?id=75626


Je kent dat wel op een heel mooie zomerdag genieten van het prachtige weer komt ineens een geheel onverwacht negatief bericht in jouw leven.

Weer zo'n dag als er al eerder eens gebeurde, dingen die je ontroeren, jouw leven in de war maken of ontwrichten. Soms betreft het jezelf, maar ook wel eens slaat het noodlot  heel dicht bij jou in de direkte familie of gezin en of leef omgeving en verwoest het al jouw plannen en ideëen voor een prettige en onbezorgde toekomst.

4 sept 2013 is zo'n dag.

Na bijna op de kop af 40 jaar wordt er in het direkte leefgebied van Brunssum-Noord, waar het goed toeven is in prachtige heuvellandsschap van het eeuwen oude Merkelbekerbeekdal ( Bronnenbosje) en Rode beek dal en aansluiting op Tevenerheide.

Een gebied waar zich al eeuwen voor ons mensen hebben gevestigd vanwege het zuiver water in de bronnen en beken en het voedselaanbod van de landbouw en jacht.

Kortom een ambtelijke strijd tussen Provincie en Gemeenten van bijna 40 jaar maakt dit alles teniet, zomaar omdat men met een onzekere verwachting naar uitbreiding van economische en toeristische ontwikkeling wil herrindelen voor deze doeleinden.

De provincie zal dit 6 km lange trace gedeelte aan de Noordzijde van Brunssum tussen Rimburgerweg en Hommerterallee gaan voorbereiden met grondwerk t.b.v 2 x 2 baans weg ,regenwater-riool, inkl ingraving wegprofiel en aanleg wallen in het heuvellandschap.
ZONDER het wegdek te asphalteren. Dit in afwachting van de uitspraak Bodemprocedure van de RvS eind 2014-begin 2015 aansluitend aan de uitspraak van het Europese hof over de stikstofuitstoot in de Natura 2000 gebieden Geleenbeekdal en Brunssummerheide die nog als restant voor het komplete Inpassingsplan BPL een obstakel vormen.

Theoretisch kan hierdoor het hele (originele BPL inpassingsplan) nog vernietigd worden.

Maar zal niets afdoen aan het reeds eerder zie bovenstaande aangelegde 6 km weg gedeelte dat dan beslist door de Provincie en Gemeente Brunssum definitief gemaakt zal worden inkl asphalt en gebruikslaar voor het verkeer ( zij het met her en der een omleiding of aanpassing t.b.v. lokale wegennet)   

Of hiermee uiteindelijk recht gedaan wordt aan het ooit door de Provincie opgezette en strikt verdedigde plan van een ringweg rond Parkstad laat ik dan over aan het oordeel van de lezer en inwoners van Parkstad en daarbuiten

Hoe het ook zij vele burgers hebben al hun inzet en kundigheid gebruikt om de Provincie en Gemeenten vanaf het begin vrijwillig en kostenloos van advies gediend met hun inzicht mening ,ideëen en voorstellen om samen met hun tot een goede infrastrukturele (pieken) oplossing te komen in de door de jaren in elkaar gegroeide dorpskernen met al hun eigenzinnige nut en noodzaak lokale wegenaanleg.

Hoe dan ook mijnsinziens zal dit trajekt van 6 km en later eventueel de hele BPL hierin geen verbetering brengen, mede omdat het individuele woonwerk (school)vervoer  v.v. zich niet laat leiden door aanwezige wegen maar door persoonlijke individuele keuzes, mede in combinaties met het daarop lopende beroeps-en openbare vervoer .


Laat ons hopen dat de Provincie haar woord houdt en naar de woonkernen waarlangs en waardoor dit 6 km lange trajekt wordt aangelegd voldoende maatregelen worden getroffen die het leefklimaat en de gezondheid en veiligheid van haar burgers beschermen.

.

Oost-West verbinding A76 en BaB 46 gereed eind 2015

Het is zover onze buren hebben weer op het snellere paard gewed.



de Oost-West, BaB46-A76 verbinding d.m.v. B56n dwars door midden Limburg ( kruising N274 via rotonde) is gereed eind 2015.

het eerste gedeelte A67 bij Born op de Rotonde N274 is al in gebruik sinds 2010 en heeft een grote aanzuigende werking van verkeer via N274 afkomstig uit Noord- en Zuid Limburg.
Daarmee is de Oostflank van Brunssum al direkt verbonden met Nederlandse autobaannet bij Born en zal eind 2015 direkt bij Heinsberg op de Bab 46 en het duitse Autobahnnet aansluiten.
Daardoor komen de Duitse Toeristen uit Ruhrgebiet en omstreken massaal richting Parkstad
Attracties.

En zal het nog te bouwen Nature Wonder World indien de financiering slaagt en er geen problemen ontstaan rond de vergunningsverlening uitgroeien tot het grootste Leisurecentrum.

Verder komt de hele Industrie in Parkstad in een stroomversnelling die haar weerga niet kent.

Dit alles ZONDER de invoering van het geplande Inpassingsplan van de Buitenring Parkstad Limburg. ( schorsing wordt 21-08-2013 bij RvS behandeld)








                                  B56n klaar vóór 2015     <<<<          klik hier


Dit betekend hoe dan ook de B56n zal dan vanuit Brunssum-Koningsbosch v.v. via  N274 direkt aansluiten op A76 bij Born en BaB 46 Ruhrgebiet bij Heinsberg.

Daarmee is de OOSTFLANK BRUNSSUM kompleet optimaal ontsloten en aangesloten op Nederlands en Duitse Autobaan. ( Zonder dat hiervoor ook meer 1 mtr BPL voor moest worden aangelegd.

Dus Provincie Limburg kan de geplande € 450 miljoen of meer in haar zak houden en besteden aan betere Limburgse projekten.

Zij het dat zij een klein gedeelte hiervan kan en moet besteden aan het oplossen van Infrastrukturele Knelpunten in Parkstad...............................



Aachener Zeitung  <<<<<<<<<<< Originele bericht


...

Politieke Lobby Buitenring Parkstad

..



De uitgave Limburgs Dagblad van 27-06-2013 en de weekblad uitgaves Trompetter en Parelnieuws stonden vol met grote advertenties van PVDA, VVD en CDA inkl een aantal ondernemingen, om het Buitenring Parkstad besluit van vanavond in de Vergadering van de PS Limburg  positief te beinvloeden.

Zelf heb ik als ondernemer nu niet en ook niet eerder de behoefte gehad om via Lobby bij de Politieke partijen in Gemeente of Provincie "mijn" wensen door te drukken.

Met veel sukses heb ik het bedrijf vanaf het moment dat we zijn  gestart ( 1983) steeds op eigen kracht en financiële middelen een mooi en rendabel bedrijf in  Parkstad op poten gezet met een vaste werkgelegenheid voor het personeel en groeiende omzet maar vooral winst. Dit bedrijf heeft nooit enige behoefte gehad aan uitbreiding van of hinder ondervonden van de aanwezige Infrastruktuur.
Logistiek is in mijn opinie NIET slechts de motor die een bedrijf goed maakt of rendabel maar het zijn gewoon de eigen gemotiveerde medewerkers en de mogelijkheden die de leiding aan hun bied zich optimaal te ontwikkelen.
Wat ik daarmee wil zeggen is dat wanneer je zoals de in mijn ogen conservatieve bedrijven die in de advertentie mede ondertekenen en wellicht ook betalen niet goed bezig.

De kracht zit in het bedrijf (medewerkers) en NIET op de weg.

Want de infrastruktuur in Parkstad is mijnsinziens van voldoende grootte om al de huidige bedrijven optimaal te laten funktioneren.
Mocht dat niet het geval zijn dan zou ik hun adviseren ga verhuizen naar AVANTIS want dan loopt de autobaan langs je voordeur.

Ik vraag men dan ook tenslotte af wie helpt nu wie in deze advertenties.??

De politici die ons burgers en bedrijven nu al jaren in een desolate economisch crisis hebben gebracht en gehouden met een geweldige Banken en Eurocrisis als gevolg of zijn het de lobyisten van de bedrijven die ieder hun eigen belang aan de politici hebben aangeboden waardoor deze laatsten gewoon de kluts zijn kwijtgeraakt. Want  welk belang moet ik nu dienen het mandaat van de kiezer de burger of het bedrijf dat hun allemaal leuke dingen beloofd.

Want dat laatste werpt natuurlijk de vraag op van belangeverstrengeling.

Dus kort samengevat laten we afwachten of  de PS leden vanavond een weloverwogen antwoord geven hoe nu verder met dit BPL Inpassingsplan.?

Laat ik helder zijn,  ik sta als ondernemer NIET op deze lijst en wil daar ook niet opstaan want ik heb al tientallen jaren bewezen dat je ZONDER de BPL  heel goed een bedrijf met groeiperspektief door de jaren kunt handhaven . 

"Praatje over de Schutting" door E. Geurts en I. Muijs

..


.
Interview  E. Geurts over BPL en I. Muijs over VVD        klik hier

Luister goed wat men zegt en beloofd want dat kan van voordeel zijn wanneer U 2014 wel of niet gaat stemmen en op wie.?

het tijdstip van de eerstvolgende afrekening van hun beloften en daden.


Hr E Geurts en mevr I Muijs vergeet in tv interview dat er Links en Rechts van de Buitenrring in Parkstad er een strook van 400m (totaal 800m breed) een stikstof en fijnstofdeken wordt "uitgestrooid" 24 uur/dag over alle Parkstad woonwijken/natuurgebieden waar de BPL door en langs loopt. (Zie rapport provincie).

Dus Brunssum wordt in zijn geheel overspoeld met deze milieu belasting (sterk afhankelijk van de windrichting) , dus ook de door hem genoemde 3-4 straten worden niet gespaard. Bovendien zal het nieuwe zorgcentrum na opening in 2014 ook voor extra lokaal verkeer op de 3-4 straten zorgdragen zonder BPL.

Hij heeft goede dossierkennis................. zegt ie.

Laat hem dan ook de brunsummers maar in de Btikke Oave in detail met bewijs gegevens vertellen.

Hoe zij in de toekomst van hun woning naar het werk ,school,supermarkt,zorgcentrum,en vrienden moet rijden vanuit hun woonwijk over welke straten  ( inkl aangelegde BPL) .

En dan moet hij niet vergeten dat het meest van de bovengenoemde bestemmingen v.v. zich op korte afstand van zijn of haar woning bevinden.En dat een mens steeds de makkelijkste en ingwortelde routes gebruikt dus ook over de door hem genoemde zwaar verkeersbelaste straten. Want de aanzuigende werking voor verkeeer aan het Zorgcentra ( opening 2014)dat bewust door E Geurts is aangelegd bij de rotonde Rimburgerweg-PrinsHendriklaan zal niet bijdragen aan een vermindering van het reeds aanwezige verkeer. Vergeet dan niet dat praktisch alle bestaande en nieuwe scholen in Treebeek en Kerkeveld, Langeberg  Brunssum Noord ook een regelmatige verkeerstroom oproepen.

leg de burgers dan ook maar eens goed uit hoe zij na aanleg van de Buitenring vanuit hun wijk moeten rijden om de dichtsbijzijnde op- en afrit te vinden, laat hij dan maar met de stedebouwkundige en verkeersdeskundige van de gemeente maar eens buigen over de verkeersstromen die daarbij ontstaan en door welke straten deze niet en wel lopen.Vergeet dan niet het reguliere verkeer van RD4, bus en werkverkeer hierin mee te nemen.

Mogelijk ziet hij dan dat zijn argumenten in het bovenstaande interview gebakken lucht of  slechts emotioneel of uit politieke belangen zijn uitgesproken.

D66 wilstoppen met BPL

.



D66 wil stoppen met Buitenring Parkstad      klik hier


bit.ly/1btf2kB



.......

L42 gaat niet door.

     

 

• Limburg
• Noord-Limburg
• Roermond Weert
• Sittard-Geleen
• Parkstad
• Maastricht Heuvelland
• Euregio
• Wandel- & fietsroutes
• Sport regio
• Amateurvoetbal
• Fortuna
• MVV
• Roda JC
• VVV
• Binnenland
• Buitenland
• Economie
• Beurskoersen
• Gerard
• Johan
• Paul
• Cultuur
• Muziek
• Film
• Media
• Vastelaovend
• Wereldlimburgers
• Troonswisseling
• Vastelaovend
• Beleef December
• Limburg Onderneemt
• WeekendGezet
• Limburg Gezond
• Mode in Limburg
• In Memoriam
• Advertorials

Düsseldorf: geen aanleg L42n

Verkeersminister Michael Groschek van Düsseldorf blijft erbij dat de L42n tussen Landgraaf en Geilenkirchen niet aangelegd kan worden.

De weg, die veel verkeer uit de Grenssstraat in Ubach over Worms en de kern van Scherpenseel zou kunnen wegtrekken, kan volgens hem niet worden aangelegd omdat die simpelweg niet hoog genoeg geprioriteerd is.

Wethouder Freed Janssen (GBBL, verkeer) van Landgraaf toont zich 'zeer teleurgesteld' in die houding, maar zegt dat hiermee het dossier L42n niet gesloten is. Hij is vooral ook teleurgesteld in het feit dat Groschek zich zou blijven baseren op verouderde verkeersprognoses die uitgaan van 1200 verkeersbewegingen per dag, terwijl de laatste berekeningen uitgaan van 15.000 en 16.000 vekeersbewegingen over die door Landgraaf gewenste L42n op Duits grondgebied. (Die weg zou dan op Nederlands grondgebied via Abdissenbosch doorgetrokken kunnen worden als de Randweg). ,,Ik blijf geloven dat het goed komt'', zegt Janssen. Dat geloof baseert hij op een 'initiatiefcommissie' van Duitse politici onder leiding van Karel Schultheis, lid van het parlement van Noordrijn Westfalen.

Samen met nog twee andere politici heeft deze Schultheis het idee gelanceerd om een afgeslankte L42n tussen Landgraaf en Scherpenseel aan te leggen voor een bedrag van vijf miljoen euro. Dat geld zou gevonden kunnen worden uit een nooit aangesproken budget van wegen die nooit zijn aangelegd. Maar Groschek benadrukt dat daar geen speelruimte voor is.

Janssen zegt dat de drie leden van de Landtag hun strijd voor een aanleg van een afgeslankte aanleg van de L42n nog via de lijnen van het parlement van de deelstaat zullen voortzetten.

 

   Het Laatste nieuws over Buitenring Parkstad Limburg





...


....

Oplossing infrastruktuur problemen van Parkstad ZONDER Buitenring Parkstad Limburg

Aan alle Lokale bestuurders van Parkstad Gemeenten en Limburgs Provinciale Statenleden

Hoofdstroomwegen N274-N276-N297-B56n als alternatieve oplossing Inpassingsplan II- BPL

Direkte oost-West verbinding B56n (Ost-Mitte-West)  tussen Duitse Autobahnnetwerk  bij Heinsberg
op A46 en Nederlandse Rijkswegen bij Born op A2 .( 100% operationeel per 1-1-2016 *) .

B65n is een 2 x 1 baans verbindingsweg tussen Ned/Duitse autobaan met 100 km/h. gebaseerd op berekening van verkeersintensiteiten tot 2040  door NRW  Verkehrsplanung , en direkte aansluitingen op Noord/Zuid Limburgse hoofdstroomwegen N276  ( van Doenrade.. Nieuwstadt) en N274 (van  Brunssum.. Maria Hoop.) beide Provinciale 2 x 1 baanswegen  met 80 km/h.

Alle rotonde oost west aansluitingen op N274 vanaf Brunssum tot Rotonde B56n geven aan het Duitse achterland ook een economische implus. En wanneer je ziet hoe de nieuwe weg B56n zowel West-Mitte als Ost het naast de weg gelegen gebied ontsluit en gereed maakt voor toekomstige economische ontwikkelingen van welke aard dan ook . Kun je allen maar onze buren voor dit
voorschrijdend inzicht een geweldig kompliment maken.

Deze 2 Limburgse Noord/Zuid hoofdwegen zijn duidelijk in funktioneel verband aangesloten op de totale B56n waardoor er in deze provincie een optimale infrastruktuur aanwezig is die alle belangrijke lokale regio’s zoals Parkstad met bijv. Eindhoven en Duitsland  snel  en efficient met elkaar verbind.

 Het projekt B56n is zoals gebruikelijk bij dit soort Infra-planningen al in de 90er jaren in de
vorige eeuw gestart . B56n West  en Mitte en een gedeelte van B56n Ost is in 2010 geopende en voor het verkeer al operationeel. Gedeputeerde G Driessen was zelf aanwezig bij het “doorknippen van het lint”.

Verder zijn de kunstwerken voor  het B56n Ost gedeelten al klaar en wordt momenteel gewerkt aan de verbindingswegen van deze kunstwerken waardoor men volgens planning op 01-01-02016 ook dit laatste trace kan overdragen.

Het is te betreuren dat Provincie Limburg Infra projekt afdeling nooit met onze Duitse buren over de aanleg van “hun trace B56n” gesproken heeft met de bedoeling eigen Limburgse infra problemen/ wensen samen op te lossen omdat men zo te zeggen in de” gezamenlijke tuin” wegen aanlegt,en
niet op elkaar afstemt. Dit is ook de oorzaak wat er met de “spahgetti” infrastruktuur in Parkstad is ontstaan doordat alle gemeentes onderling hun eigen wegprobleem oplosten zonder daar met de “buren” over te praten. Iedere civieltechnische Dienst heeft steeds haar eigen plannen gemaakt budget vrijgemaakt en strikt uitgevoerd. En nu jaren later toen men vast steld dat er in de “Mijnstreek” een wegennet was aangelegd dat weliswaar op elkaar naadloos aansluit maar waaraan geen Verkeersintensiteiten en doorstroomschema aan ten grondslag had gelegen.Door enkele lokale bestuurders werd toen een samenwerkingsverband gesloten en ontstond het begrip “Parkstad” een door de jaren inefficient aan elkaar gegroeide kluit van “solistische gemeenten”. Met inmiddels door de sinds 80er jaren sterke toename verkeersintensiteiten op diverse lokaties geleid uitgegroed tot echte knelpunten .

 

Hierdoor is er door provincie Limburg in eind vorige eeuw een aanzet gegeven om hierin de regie te gaan voeren. Hetgeen uiteindelijk via convenanten etc heeft geleid tot een Infra projekt om via studie enkele tracekeuzes te bestuderen om Parkstad van deze knelpunten te bevrijden.

Hierbij heeft men echter enthousiast een start gemaakt met zeer wisselende suksessen of esultaten.

Nadat e.e.a dreigde te mislukken heeft op enig moment een zeer drijvende kracht letterlijk en figuurlijk , gedeputeerde G Driessen ,o.a. dit projekt als zijn opgave gemaakt. 

Ik zal niet verder op alle zaken in deze, info hierop kan ook elders verkregen worden.

Alleen dit dat hij de persoon is geweest die het Inpassingsplan Buitenring Parkstad er “door heeft geduwd” , en de Raad van State dit plan uiteindelijk in 2011 heeft vernietigd.

Provincie Limburg heeft na bestudering van het vonnis besloten in 2012 alsnog een hernieuwd Inpassingsplan BPL ter inzage te leggen, hetgeen nu door Raad van State wordt beoordeeld.

Uitspraak  wordt verwacht begin Juni 2013.

Mocht deze uitspraak nu ook weer negatief uitvallen voor de indiener dan lijkt het logisch dat men toch maar eens gaat denken aan het Nulplus alternatief van Stichting natuurmonumenten en Milieufederatie Limburg  (bijlagen).

Wat in bovengenoemd alternatief wel nog belangrijk is zijn de volgende zaken:

1^e Wat moet er door Provincie Limburg met Duitsland NRW samen nog
verkeerstechnisch/infrastruktureel gedaan worden aan de huidige toestand van de N274 (trace Brunssum-rotonde b56n)?Denk aan snelheid of inrichting weg.

2^e De N299 aanpassing en doortrekken via steenberg industrieterrein Hendrik- over Hogenboschweg richting Industrieterrein Haefland bij N274 aansluitpunt tevens eindpunt N299 moet wel uitgevoerd worden ( vlgs inpassingsplan BPL)om zodoende een ontlasting van verkeer door Brunssum
via Rimburgerweg,Prins Hendriklaan,Bodemplein, Karel Doormansstraat, Emmaweg.

3^e Het trace gedeelte Brunssum Noord  Inpassingsplan BPL      .N274 bij Haefland tot Turborotonde bij NUTH   op A2  komt daardoor als overkompleet te vervallen. Omdat dit trace gedeelte direkt
langs of door Woonwijken loopt en daarbij heel veel overlast en wooncomfort vernietigd, dit in tegenstelling tot de keuze voor N274 –B56n versie.

Want in samenhang van de N274-B56n-N297-A2-A46 en de Nulplus alternatief voor alle knelpunten Parkstad samen te voegen tot een eindmodel van de optimale infrastruktuur van Parkstad en midden Limburg inkl de buren Duitsland.

 

 

 

TOP-5 PROBLEEMPARKEN

 

Imtech moet honderd miljoen euro afschrijven door problemen bij de bouw van een gigantisch pretpark in Polen. Vervelend, maar men was gewaarschuwd.

 

PRET OF  P E C H ?

Vijf voorbeelden van pijnlijk pretparkfalen.

 

DISNEYLAND PARIJS

 

Al 73 dagen na de opening ging het park in Tongeren failliet, waarna ook de locatie Drunen omviel.  Amerika kent meer dan genoeg proleten die bakken met geld neerleggen om met Mickey Mouse op de foto te gaan, maar de Europese versie van Disneyland is al sinds de opening, begin jaren negentig, een financieel bloedbad. Laatste stand: een miljardenschuld, forse verliezen en een tragisch ingestorte beurskoers.

 

NATURE WONDER WORLD BRUNSSUM

 

Een pretcomplex ter grootte van maar liefst zeven keer de Efteling wil bouw miljonair Jean Gelissen aanleggen in Zuid-Limburg. Zevenparken die een natuurlijk wereldwonder uitbeelden, à achthonderd miljoen euro per stuk. Maar de aanleg van het eerste park wordt telkens uitgesteld. Op z’n vroegst is de opening nu in 2015 of 2016.  Toverland oprichter Jean Gelissen kan met zijn nieuwe project niet toveren

ADVENTURE WORLD WARSAW

 

Het probleemproject dat Imtech diep in het rood duwt. De totale kosten van het park van ondernemers Peter Jan Mulder en Henk Roodenburg zouden inmiddels zijn opgelopen tot over de negenhonderd miljoen euro. Het is zeer de vraag of dat ooit wordt terugverdiend. Of het park volgens planning in 2015 open kan, is ook onduidelijk.

 

WALIBI HOLLAND

 

Het pretpark in Biddinghuizen had al een geschiedenis van rode cijfers en een faillissement toen de eigenaren van Six Flags het in 1998 overnamen.Een paar jaar later bleek het moederbedrijf zo goed als failliet en werd het park weer doorverkocht. Sinds 2011 heet het Walibi Holland.

 

LAND VAN OOIT

 

Marc Taminiau, zijn vrouw en zoon kregen vorige maand een voorwaardelijke celstraf van drie jaar opgelegd wegens fraude rond de aanleg van de Vlaamse editie van het Land van Ooit.juridisch niet aansprakelijk stellen. Maar de sociale verantwoordelijkheid bij de directie ontbreekt als je de winst de afgelopen jaren hebt doorgesluisd naar de beheermaatschappij en de aandeelhouder en nu geen geld hebt voor een sociaal plan.’

 

 

Cardiale Vasculaire Status van Infrastruktuur Parkstad

Zoals in de medische wereld gebruikelijk zal een patient met risico faktoren resp. verschijnselen van..............
door de huisarts worden doorverwezen naar de Cardioloog voor onderzoek en behandeling.

De Colleges van de diverse gemeenten die waren "samengevoegd" tot Parkstad hadden 

Per Saldo 2e Inpassingsplan Buitenring Parkstad Limburg

..
 .
Het is goed om na de 2 zittingsdagen 11 en 12 maart 2013 van Raad van State over het 2e Inpassingsplan Buitenring Parkstad Limburg eens te kijken naar het 

           Saldo van deze Transaktie  .

Het Buitenring Parkstad Limburg Projekt houd vele gemoederen sinds 2000 aktief bezig en daardoor zijn er vele betrokken partijen die kosten maken en is het nu in afwachting van het besluit dat de Raad over een aantal weken gaat nemen te kijken naar de cijfers rond de BPL.

Wat komt er uiteindelijk onder de streep als Saldo , want daar gaat het per slot van rekening toch om.

Het huidige Budget = € 441 miljoen voor 26 km autoweg Buitenring Parkstad Limburg.

Is uitbesteed aan wegenbouwer MNO Vervat.

1e  bij een negatieve uitspraak van de Raad van State zal de Provincie Limburg vlgs kontrakt 
      €5,6 miljoen moeten betalen aan MNO.
      Los van deze kosten liggen er heel wat adviezen en rapporten van vele externe Bureau's 
      op de plank die drukken inkl alle indirekte- en direkte kosten en manuren in 
      het Provinciegebouw eveneens op het negatieve saldo van deze operatie en die wel eens
      even hoog  € 5, miljoen kunnen zijn.
      = €10,6 miljoen totaal ( geinvesteerd in een projekt dat niet wordt uitgevoerd.)

 2e bij een positieve uitspraak van de raad van State en MNO Vervat mag dit projekt
      uitvoeren t/m 2015 wordt er uiteindelijk min. € 441 miljoen uitgegeven.
      Volgens goed gebruik zal indien de wegenbouwer zijn taak goed en op schema
      uitvoert/opleverd binnen budget hem ca 3 % netto rendement opleveren.
      dat = € 13,2, miljoen totaal.

   Dus voor de Wegenbouwer maakt het relatief weinig uit puur in geld gesproken.

                    Voor de Provincie Limburg is dat anders.:

   In beide bovengenoemde gevallen zal de oorspronkelijke Doelstelling van alle Gemeentebesturen    en Provincie limburg om de BPL aan te leggen in Parkstad

  " het oplossen van de knelpunten binnen de huidige infrastruktuur Parkstadkernen  ."  

                                       NIET WORDEN GEREALISEERD.


     "de vaste Buitenring verslaggever jos van den Camp was ook ter zitting wederom aanwezig"


  Waarvan hij uiteraard zijn eigenzinnig en eenzijdig verslag van heeft gemaakt en in het LD publiceert.

      Hoe dan ook bij het bericht in LD dd 13-03-2013 "Na de hamster het hangveen" 
      heeft hij helaas de zin (quote)niet korrekt afgemaakt t.b.v de neutrale lezer en inwoners
      van Parkstad.

 quote:  
"Even doemt een vergelijking op met de situatie op Avantis, waar de mogelijke aanwezigheid van de beschermde korenwolf jaren geleden de komst van het bedrijventerrein heeft tegengehouden."


De door de Overheid gefinancierde investering van het Avantis bedrijventerrein is er ondanks de korenwolf  aangelegd . Anno 2013 is dit terrein nog steeds voor 96 % leeg.

Hier is ook een groot budget aan overheidsgeld in onrendabele grond gestopt. 


Laten we hopen dat dit lot  toch ook niet van toepassings is voor de BPL  


Onze hoop is nu gevestigd op een wijs oordeel van de Raad van State die dan Provincie Limburg animeert toch de oorspronkelijke doelstelling in een derde aanloop samen met de bewoners van Parkstad en met behulp van het beste alternatief NulPlus voorstel effektief aan de slag te gaan.



   

Korte impressie van beide zittingsdagen  klik hier

Raad van State zitting 11-12 Maart 2013 over 2e Inpassingsplan BPL

Korte impressie van beide zittingsdagen klik hier


Maandag 11 maart 2013

 10,30 uur

(Provinciaal inpassingsplan 'Buitenring Parkstad Limburg')
Zitting over de vaststelling door provinciale staten van Limburg van het provinciale inpassingsplan 'Buitenring Parkstad Limburg'. Het plan uit juni 2012 maakt de aanleg van Buitenring Parkstad Limburg mogelijk. Het tracé van de buitenring loopt vanaf de aansluiting van de N298 op de A76 bij Nuth tot aan de aansluiting van de N300 op de N281 ten zuiden van Kerkrade. Het tracé heeft een totale lengte van 26 kilometer en loopt door de gemeenten Nuth, Heerlen, Schinnen, Brunssum, Onderbanken, Landgraaf en Kerkrade. Van de ringweg loopt 8 kilometer over bestaande wegen die daarvoor worden verbreed en aangepast. Het resterende deel van de buitenring zal nieuw worden aangelegd. De buitenring zal in beide richtingen dubbele rijstroken krijgen waarop maximaal 100 km/uur mag worden gereden. De provincie Limburg wil met de buitenring de economische, toeristische en recreatieve positie van de stadsregio Parkstad Limburg verbeteren. De weg verbetert de ontsluiting en bereikbaarheid van de regio en heeft ook positieve gevolgen voor de verkeersveiligheid, aldus de provincie. Het is niet de eerste keer dat de Raad van State over de het project Buitenring Parkstad Limburg oordeelt. Het eerdere inpassingsplan voor de buitenring heeft de Raad van State in december 2011 vernietigd. Naar het oordeel van de Raad van State bood dat inpassingsplan geen 'toereikend inzicht in de gevolgen van de weg voor de beschermde natuurgebieden 'Brunssummerheide' en 'Geleenbeekdal'. Naar aanleiding van deze uitspraak heeft de provincie Limburg nieuw onderzoek laten doen naar de gevolgen van de buitenring voor de natuurgebieden. Hoewel de provincie het inpassingsplan op onderdelen heeft aangepast, is het tracé van de buitenring niet gewijzigd. Tegen het nieuwe provinciale inpassingsplan zijn 21 beroepschriften ingediend, onder meer door Natuurmonumenten, de Zuid-Limburgse Rij- en jachtvereniging, de Stichting Stop Buitenring, het Actiecomité Buitenring Parkstad Limburg 't Höke en IVN Afdeling Nuth. Meerdere bezwaarmakers zijn niet overtuigd van het nieuwe onderzoek dat de provincie heeft laten doen. Zij vrezen nog steeds dat de buitenring de beschermde natuurgebieden zal aantasten. Bovendien had de provincie moeten aantonen dat er geen alternatief voor de buitenring is en dat er 'dwingende redenen van openbaar belang' zijn om de buitenring toch aan te leggen, aldus Natuurmonumenten. Verder bestaat er volgens de Stichting Stop Buitenring onvoldoende inzicht in de verkeersstromen en -intensiteiten. De Zuid-Limburgse Rij- en jachtvereniging is het er niet mee eens dat haar manege plaats moet maken als gevolg van het inpassingsplan. Ook komen de eigenaren van landgoed Reijmersbeek tegen het inpassingsplan in beroep. Zij vrezen dat het landgoed minder goed te bereiken wordt door de aanleg van de buitenring. Ook maken zij zich zorgen over de waterhuishouding in het gebied. De zitting zal op dinsdag 12 maart worden voortgezet. Vandaag zullen vooral de algemene bezwaren tegen het inpassingsplan worden behandeld. Dinsdag komen vooral de bezwaren aan de orde die betrekking hebben op specifieke percelen. (zaaknummer 201207642/1)
De zitting gaat ook over de vaststelling door het college van gedeputeerde staten van Limburg van hogere geluidswaarden voor woningen langs het tracé van de Buitenring Parkstad Limburg. Tegen dat besluit komen twee inwoners van Brunssum en Landgraaf in beroep bij de Raad van State. (zaaknummer 201208660/1)

	dinsdag 12 maart 2013
	Persagenda
	10.30 uur (Provinciaal inpassingsplan 'Buitenring Parkstad Limburg') Zitting over de vaststelling door provinciale staten van Limburg van het provinciale inpassingsplan 'Buitenring Parkstad Limburg'. Het plan uit juni 2012 maakt de aanleg van Buitenring Parkstad Limburg mogelijk. Het tracé van de buitenring loopt vanaf de aansluiting van de N298 op de A76 bij Nuth tot aan de aansluiting van de N300 op de N281 ten zuiden van Kerkrade. Het tracé heeft een totale lengte van 26 kilometer en loopt door de gemeenten Nuth, Heerlen, Schinnen, Brunssum, Onderbanken, Landgraaf en Kerkrade. Van de ringweg loopt 8 kilometer over bestaande wegen die daarvoor worden verbreed en aangepast. Het resterende deel van de buitenring zal nieuw worden aangelegd. De buitenring zal in beide richtingen dubbele rijstroken krijgen waarop maximaal 100 km/uur mag worden gereden. De provincie Limburg wil met de buitenring de economische, toeristische en recreatieve positie van de stadsregio Parkstad Limburg verbeteren. De weg verbetert de ontsluiting en bereikbaarheid van de regio en heeft ook positieve gevolgen voor de verkeersveiligheid, aldus de provincie. Het is niet de eerste keer dat de Raad van State over de het project Buitenring Parkstad Limburg oordeelt. Het eerdere inpassingsplan voor de buitenring heeft de Raad van State in december 2011 vernietigd. Naar het oordeel van de Raad van State bood dat inpassingsplan geen 'toereikend inzicht in de gevolgen van de weg voor de beschermde natuurgebieden 'Brunssummerheide' en 'Geleenbeekdal'. Naar aanleiding van deze uitspraak heeft de provincie Limburg nieuw onderzoek laten doen naar de gevolgen van de buitenring voor de natuurgebieden. Hoewel de provincie het inpassingsplan op onderdelen heeft aangepast, is het tracé van de buitenring niet gewijzigd. Tegen het nieuwe provinciale inpassingsplan zijn 21 beroepschriften ingediend, onder meer door Natuurmonumenten, de Zuid-Limburgse Rij- en jachtvereniging, de Stichting Stop Buitenring, het Actiecomité Buitenring Parkstad Limburg 't Höke en IVN Afdeling Nuth. Meerdere bezwaarmakers zijn niet overtuigd van het nieuwe onderzoek dat de provincie heeft laten doen. Zij vrezen nog steeds dat de buitenring de beschermde natuurgebieden zal aantasten. Bovendien had de provincie moeten aantonen dat er geen alternatief voor de buitenring is en dat er 'dwingende redenen van openbaar belang' zijn om de buitenring toch aan te leggen, aldus Natuurmonumenten. Verder bestaat er volgens de Stichting Stop Buitenring onvoldoende inzicht in de verkeersstromen en -intensiteiten. De Zuid-Limburgse Rij- en jachtvereniging is het er niet mee eens dat haar manege plaats moet maken als gevolg van het inpassingsplan. Ook komen de eigenaren van landgoed Reijmersbeek tegen het inpassingsplan in beroep. Zij vrezen dat het landgoed minder goed te bereiken wordt door de aanleg van de buitenring. Ook maken zij zich zorgen over de waterhuishouding in het gebied. De zaak is ook op maandag 11 maart op zitting behandeld. Op maandag zijn vooral de algemene bezwaren tegen het inpassingsplan behandeld. Vandaag komen vooral de bezwaren aan de orde die betrekking hebben op specifieke percelen. (zaaknummer 201207642/1)

 Uitspraak hierover in zomer 2013.

In afwachting op een wijs besluit voor alle inwoners van Parkstad.


..

Nieuw bestemmingsplan AVANTIS-TRILANDIS, in AT-AGE AGRO-GREEN-ENERGYPARK

 Wat zou er mooier zijn dan nu eindelijk een geweldige oplossing te creëren voor het al tientallen jaren grotendeels leegstaande bedrijventerrein AVANTIS en TRILANDIS een definitieve bestemming te geven die tevens dit Provinciale  hoofdpijndossier van tafel haalt en voor de burger en Provincie Limburg uiteindelijk transformeerd in een realistische en rendabele langdurige oplossing.

                               Bovenaanzicht van AVANTIS-TRILANDIS  situatie in 2013

                   
In tegenstelling wat de gemeente SIMPELVELD niet aandurft (juridische procedure) en een vingerwijzing aan de burgers van gemeente Bocholtz geeft om op "tijd" in aktie te komen tegen investeringen van een Windmolenpark in hun regio. ( zie bericht in LD 23-02-2013)
Waarom laten we ons toch door de lokale ( ondeskundige) bestuurders zo manupileren.?

Zij hebben toch ook geen uitvoering kunnen of willen geven aan de invulling van Avantis en Trilandis nadat er hele grote sommen belastingeld in de aanleg van deze terreinen inkl de aanwezige optimale ongebruikte infrastruktuur.

Ik zou zeggen neem de aktie van de buren uit Aken zeer serieus en ga met hun samenwerken aan de reralisatie van een groot windmolenpark op beide terreinen met behoud van de daar al aanwezige Agrarische
bestemming ( en die definitef hoogwaardig uitbouwen en continueren zo mogelijk aangevuld met Glastuinbouwteelt).

 Laten we niet vergeten dat Nederland zich in korte periode al 4 keer in een recessie bevindt en dat de huidige situatie niet snel zodanig zal veranderen dat wij ook maar op enige manier een sterk aantrekkende economie zullen krijgen waardoor massaal bedrijven zich op beide bedrijventerreinen zullen gaan vestigen.

Wij zouden in dat verband veel meer van onze duitse buren kunnen leren die anno 2013 een heel lage werkeloosheid hebben en zich al jaren industrieël in een enorme groeifase bevinden (als een van de weinige Europese landen) .

Vergeet daarbij ook niet het enorme potentiaal van de RWTH in Aken als kennis en innovatiecentrum dit zou samen met bedrijven als Vattenfall en RWE en Greenport Venlo en Landbouw UR een dergelijk projekt mede kunnen aansturen om tot een echt sukses te maken. En wellicht kan de Europese

het zou dus onze lokale bestuurders sieren indien zij nu echte moed tonen en i.p.v. de Duitse buren met juridische middelen  te bestrijden, op zoek gaan naar een Grensoverschrijdend samenwerkingsprojekt waarbij de DUURZAME Energieopwekking te voorkeur krijgt zoals ook in het regeerakkoord is opgenomen . Wellicht dat men Gemeente LUIK mede kan aanspreken hierin te anticiperen om zodoende op termijn ook hun sterk verouderde Kernenergie o.a. Tihange . Zoals U weet heeft de duitse regering moed getoond en de investeringen in de Kernenergie gestopt .Dit zal op termijn onze veiligheid en leefbaarheid ten goede komen.

Hierin ligt dan ook een grote taak voor lid van de regering Hr D.Samson (ooit activist voor Greenpeace)  PVDA . samen met Provincie Limburg  die "federführend" zou moeten optreden in de transformatie van de huidige (lege) bedrijventerreinen  AVANTIS-TRILANDIS in :

                                              "  AT AGE PARK  "

                       (AVANTIS-TRILANDES AGRO-GREEN-ENERGYPARK ).:

             Agro voor landbouw,Green voor glastuinbouw, Energy door duurzame windturbines.





Windmolenpark Breberen:    


is ingesloten tussen de N274 en B56neu ter hoogte van Koningsbosch, op een groot argrarisch aktief bewerkt gebieden  tussen een aantal kleinere dorpen zoals Waldfeucht,Breberen,etc
Hier heeft men zoals is te zien in onderstaande afbeelding al een jarenlange ervaring met het Agrarische- en Windmolenpark gedeelte en daar zouden wij alleen maar met betrokekenen moeten gaan praten over hun ervaringen zowel positief als negatief. Dat geeft ons dan ook direkt een perfekte start om op korte termijn dit zonder al te vele studies doelmatig te kunnen realiseren.
Want aan goede voedingstoffen uit Tuin- and landbouwprodukten alsmede echte groen opgewket duurzame elektra zetten we dan een 1 klap een hele grote stap vooruit.

het enige wat we moeten doen is de moed te hebben dit direkt aan te pakken en vooral nu we in de crisis zitten.

Anders is dit weer een gemiste kans...............................

   Een praktisch voorbeeld hoe het kan langs de N274


                        Windmolenpark Breberen
 

  krantenartikel 23 febr.2013




Simpelveld stopt het juridische gevecht tegen de komst van windturbines, net over de grens in Aken. Na overleg met Nederlandse en Duitse juristen blijkt de positie van Simpelveld erg zwak. De kosten van een juridisch steekspel zijn hoog: minimaal 20.000 euro.In de woorden van wethouder René Ridderbeek (Burgerbelangen,Ruimtelijke Ordening) is het: „Behoorlijk zuur om het besluit van de stad Aken te moeten accepteren.”
 
De gemeente heeft onderzocht wat de opties zijn. Simpelveld kan het Oberverwaltungsgericht in Münster vragen te controleren of de Akense raad procedureel alle juiste stappen gezet heeft. Als zou blijken dat Aken een fout gemaakt heeft, is die te herstellen door een aangepast plan te schrijven. 

„Dat zal slechts een uitstel van executie opleveren en verder weinig perspectief bieden”, meent Ridderbeek.„Terwijl het ons alleen al 20.000 euro kost om te laten onderzoeken hoe ver we juridisch zouden komen.”
 
Hij roept Bocholtzsenaren op vooral niet bij de pakken neer te zitten.
 
„Als er een voorstel voor de plaatsing van een windturbine ligt,kunnen bewoners via een civielrechtelijke procedure protesteren.”
 
De Akense politiek staat bijzonder positief tegenover de komst van windturbines. Op 21 november
besliste de gemeenteraad in meerderheid (67 stemmen voor, 7 tegen) voor de bestemmingsplanwijziging die de komst van nieuwe megaturbines (150 tot 200 meter hoog) aan de grens met onder meer Bocholtz en bedrijventerrein Avantis mogelijk maakt. Aken kiest voor groene energie om de stad op een duurzame wijze van stroom te voorzien de komende decennia,daar waar nu bruinkool en kernenergie de belangrijkste bronnen zijn.
 
De tegenargumenten van Simpelveld:
gevreesde horizonvervuiling,nadelige effecten van slagschaduw van de bladen en monotoon brommen van de turbines is ondergeschikt aan het ‘hogere’ doel van schone, groene energievoorziening.

                                                                                      


      SOWIESO  IS DE AANLEG VAN DE BUITENRING PARKSTAD OVERBODIG

                                 bij het uitvoering     AT AGE PARK.



..
...