maandag 31 augustus 2009
NUT en NOODZAAK Tijdwinst door aanleg Buitenring Parkstad
meer dan 25 jaar was mijn woon-werk trajekt aan de Rand van Brunssum Noord wijk de Kling naar Industrieterrein Strijdhagen in Landgraaf v.v. elke dag en in de piekuren.
Het snelste stuk was de 2 x 1 baansweg N299 met 80 kmh.
uit eigen ervaring kan ik alleen maar concluderen dat ik nooit in de file heb gestaan op deze weg en dat er een normale verkeerstroom was met een erg lage verkeersintesiteit. De Rijkswaterstaat heeft dan ook nooit deze weg opgenomen in een registratielijst van N-wegen die gekontroleerd worden op hun 24 uurs "verkeersbelasting".
Wanneer men nu het plan heeft deze weg te verbreden naar 2 x 2 baansweg en met 100 kmh vraag ik me werkelijk af op welke basisgegevens men dit Noodzakelijk acht. Bijvoorbeeld TIJDWINST.
Want terugkijkend naar mijn eigen ervaring is elke Tijdwinst op het bestaande 80 kmh trajekt N299 al ruimschoots verdampt wanneer je vertrekt uit de wijk naar de N299 en via afslag op het industrieterrein jouw eindbestemming bereikt hebt over alle 50 en 30 kmh lokale wegen,1 spoorwegovergang en 4stoplichten.
En dan moeten we ook niet vergeten dat men met de verbreding naar 2 x 2 baans ook nog een een EHS natuurgebied vernield.
Dit is dus geen argument voor de aanleg van de 2 x 2 baans Buitenring met 100 kmh.
Waarom gaat Rijkswaterstaat niet eerst eens de zg Knelpunten in hun Startnota Buitenring goed onder de loep gaat nemen zoals ze dit nu van plan zijn in Maastricht zie bericht L1.
Rijkswaterstaat wil op grote schaal kentekens van automobilisten in de regio Maastricht gaan registreren. Als blijkt dat een auto een bepaalde route regelmatig aflegt, krijgt de bestuurder een brief thuis met adviezen over alternatieve reismethoden. De cameracontrole is onderdeel van een pakket maatregelen dat het autoverkeer rond Maastricht moet beperken.
Het snelste stuk was de 2 x 1 baansweg N299 met 80 kmh.
uit eigen ervaring kan ik alleen maar concluderen dat ik nooit in de file heb gestaan op deze weg en dat er een normale verkeerstroom was met een erg lage verkeersintesiteit. De Rijkswaterstaat heeft dan ook nooit deze weg opgenomen in een registratielijst van N-wegen die gekontroleerd worden op hun 24 uurs "verkeersbelasting".
Wanneer men nu het plan heeft deze weg te verbreden naar 2 x 2 baansweg en met 100 kmh vraag ik me werkelijk af op welke basisgegevens men dit Noodzakelijk acht. Bijvoorbeeld TIJDWINST.
Want terugkijkend naar mijn eigen ervaring is elke Tijdwinst op het bestaande 80 kmh trajekt N299 al ruimschoots verdampt wanneer je vertrekt uit de wijk naar de N299 en via afslag op het industrieterrein jouw eindbestemming bereikt hebt over alle 50 en 30 kmh lokale wegen,1 spoorwegovergang en 4stoplichten.
En dan moeten we ook niet vergeten dat men met de verbreding naar 2 x 2 baans ook nog een een EHS natuurgebied vernield.
Dit is dus geen argument voor de aanleg van de 2 x 2 baans Buitenring met 100 kmh.
Waarom gaat Rijkswaterstaat niet eerst eens de zg Knelpunten in hun Startnota Buitenring goed onder de loep gaat nemen zoals ze dit nu van plan zijn in Maastricht zie bericht L1.
Rijkswaterstaat wil op grote schaal kentekens van automobilisten in de regio Maastricht gaan registreren. Als blijkt dat een auto een bepaalde route regelmatig aflegt, krijgt de bestuurder een brief thuis met adviezen over alternatieve reismethoden. De cameracontrole is onderdeel van een pakket maatregelen dat het autoverkeer rond Maastricht moet beperken.
maandag 24 augustus 2009
Bestuurlijk Voorkeurstrace van ARCADIS Nederland bv
Sinds 1996 is Arcadis Nederland bv door de Provincie Limburg en Parkstad ingehuurd voor het uitwerken van een regionaal verbindend Verkeersplan voor het gebied Parkstad Limburg.
In 2005 heeft Arcadis deze opdracht vastgelegd en gepresenteerd aan de Provincie Limburg in een totaal plan , inkl diversen alternatief routes en tekeningen.
Aansluitend is de MER procedure in gang gezet en zijn daar in totaal 601 zienswijzen op ingediend waarvan 531 door particulieren.Deze zijn inkl korte antwoorden en verklaringen van de kant van de Provincie samengevat in de NOTA ZIENSWIJZE in juli 2008.
De MER commissie heeft n.a.v. deze zienswijzen nogmaals een beoordeling gemaakt. En komt op vele punten met een vernietigende kritiek dat er bij veel onderwerpen niet voldoende de NUT en NOODZAAK met feiten onderbouwd zijn.
Vanaf dit moment is er een blijvende onrustige stemming m.b.t. een normale planningsafloop aanwezig.
Blijft echter de grote vraag:
Wat is er gebeurd met de relatie tussen Provincie Limburg afd Infra projekten, G.S.- en P.S. leden en Arcadis Nederland bv.
Vanaf begin 2009 is vanwege de ontstane onrust over de uitvoering o.a. verbeterpunten van de Buitenring en de daardoor steeds meer oplopende kosten een nieuwe externe partij ingehuurd GEONIUS Schinnen .
Het steeds wissellende inschakelen van cruciale partijen in een dergelijk gecompliceerde projektontwikkeling doet niets goeds vermoeden, Denk maar eens aan een onlangs "nog steeds niet opgeleverd, gerealiseerd Infraprojekt op een steenworp afstand A73 Tunnels.
deja vu :
In 1974 is na een studie-ontwikkelingopdracht uitgevoerd, over de zelfde korridor als huidige Voorkeurstrace Noord, door Royal Haskoning Nijmegen vanaf 1950 de SW 18 Autoweg Nuth-Schinveld (Duitse Grens) door Rijkswaterstaat beeindigd .
En daarmee was ook deze opdracht van de Provincie Limburg aan Royal Haskoning beeindigd.
Is Arcadis dus ook al uit de race?
Dit wordt nog een hele lange hete nazomer denk ik
Interressant onderstaand bericht uit de blog van Roy Penders PVDA Prov. statenlid
wordt vervolgd.....................
In 2005 heeft Arcadis deze opdracht vastgelegd en gepresenteerd aan de Provincie Limburg in een totaal plan , inkl diversen alternatief routes en tekeningen.
Aansluitend is de MER procedure in gang gezet en zijn daar in totaal 601 zienswijzen op ingediend waarvan 531 door particulieren.Deze zijn inkl korte antwoorden en verklaringen van de kant van de Provincie samengevat in de NOTA ZIENSWIJZE in juli 2008.
De MER commissie heeft n.a.v. deze zienswijzen nogmaals een beoordeling gemaakt. En komt op vele punten met een vernietigende kritiek dat er bij veel onderwerpen niet voldoende de NUT en NOODZAAK met feiten onderbouwd zijn.
Vanaf dit moment is er een blijvende onrustige stemming m.b.t. een normale planningsafloop aanwezig.
- Er zijn steeds stijgende kosten meldingen in de media.
- Er zijn steeds meer bestuurders uit diversen gemeenten die kritische vragen stellen
- Er is steeds meer aktie bereidheid onder de bevolking van Parkstad
- Er zijn steeds meer Politici die divers reageren.
Blijft echter de grote vraag:
Wat is er gebeurd met de relatie tussen Provincie Limburg afd Infra projekten, G.S.- en P.S. leden en Arcadis Nederland bv.
Vanaf begin 2009 is vanwege de ontstane onrust over de uitvoering o.a. verbeterpunten van de Buitenring en de daardoor steeds meer oplopende kosten een nieuwe externe partij ingehuurd GEONIUS Schinnen .
Het steeds wissellende inschakelen van cruciale partijen in een dergelijk gecompliceerde projektontwikkeling doet niets goeds vermoeden, Denk maar eens aan een onlangs "nog steeds niet opgeleverd, gerealiseerd Infraprojekt op een steenworp afstand A73 Tunnels.
deja vu :
In 1974 is na een studie-ontwikkelingopdracht uitgevoerd, over de zelfde korridor als huidige Voorkeurstrace Noord, door Royal Haskoning Nijmegen vanaf 1950 de SW 18 Autoweg Nuth-Schinveld (Duitse Grens) door Rijkswaterstaat beeindigd .
"Het Rijk blijft die weg echter-als gevolg van veranderde visie- geenzins als rijksweg te zien."
En daarmee was ook deze opdracht van de Provincie Limburg aan Royal Haskoning beeindigd.
Is Arcadis dus ook al uit de race?
Het lijkt erop dat de geschiedenis zich herhaalt.
Dit wordt nog een hele lange hete nazomer denk ik
Interressant onderstaand bericht uit de blog van Roy Penders PVDA Prov. statenlid
maandag 27 april 2009
Voorkeurstracé Buitenring Parkstad moet anders!
Gedeputeerde Staten (GS) presenteerde afgelopen vrijdag tijdens de commissievergadering Fysiek Domein 10 alternatieve baanvakken voor het eerder vastgestelde Voorkeurstracé van de Buitenring. De alternatieven houden meer rekening met de vele ingediende wensen en bedenkingen van burgers, organisaties en gemeenten. De provincie wil nu namelijk zo snel mogelijk beginnen met de uitwerking (inpassing) van die Buitenring tussen Nuth en Kerkrade. De weg (2x2-baans) moet leiden tot een betere doorstroming van het verkeer in de Parkstadgemeenten en daarnaast zorgen voor economische ontwikkeling. De gedachte is dat bedrijvigheid aangelokt wordt door goede verbindingswegen. De Parkstadgemeenten zijn allemaal voor de aanleg van de Buitenring, die moet beginnen bij Nuth en eindigt bij Avantis. Daarbij dragen de gemeenten voor de helft bij in de kosten en de andere helft betaalt de provincie. Het is immers een provinciale weg.
Bij begin van de discussie kwam gedeputeerde Driessen alvast met de allernieuwste berekeningen over verwachte verkeersstromen op de Buitenring tot het jaar 2025. In die berekeningen zijn de allerlaatste bevolkingsgegevens, krimp- en vergrijzingscijfers meegenomen (ETIL-rapport). Ook is rekening gehouden – zo Driessen – met omliggende wegen zoals de nieuwe weg Born-B56n-N274 tot aan Brunssum. De cijfers geven aan dat ondanks krimp en vergrijzing de Buitenring noodzakelijk is in een 2x2-baansuitvoering. Als PvdA hebben we om de berekeningsdetails gevraagd, omdat we onder meer willen zien welke wijken langs de Buitenring bij de berekeningen zijn betrokken.
Los van de nut-noodzaakdiscussie waren voor ons als PvdA-fractie de verschillen tussen de alternatieve wegdelen en het eerder door GS vastgestelde Voorkeurstracé zo groot, dat we tot de conclusie kwamen dat het GS-Voorkeurstracé feitelijk volledig achterhaald is. De alternatieven blijken stuk voor stuk veel beter aan te sluiten op leefbaarheid, milieubehoud en duurzaamheid dan de originele weg. Vrijwel op alle onderdelen zijn de eerder ingediende kritiekpunten weggenomen.Verantwoordelijk daarvoor is een gespecialiseerd bedrijf uit Schinnen, dat duidelijk beter de weg weet in dit zuidoostelijk deel van Limburg dan de externe deskundigen die het Voorkeurstracé hadden bedacht.
Het nadeel van de alternatieven is dat de Buitenring daarmee circa 50 miljoen euro duurder uitvalt dan het Voorkeurstracé. De vraag tijdens de commissievergadering was of die aanpassingen nu gelden als ‘meerkosten’ of dat je eigenlijk geen vergelijk meer mag trekken met de oorspronkelijke plannen omdat die gewoonweg niet goed genoeg zijn. Die vraag is belangrijk, omdat in het contract tussen de provincie en de gemeenten staat dat de kosten voor het Voorkeurstracé gedeeld moeten worden, terwijl aanvullende wensen (i.c. de alternatieven) alleen voor rekening komen voor de gemeente die erom vraagt.
Nu is er al overleg geweest tussen de provincie en de Parkstad. Volgens gedeputeerde Ger Driessen staan alle gemeenten inhoudelijk positief tegenover de alternatieve wegdelen, maar hebben zij meteen aangegeven dat ze er geen geld voor hebben. Gedeputeerde Driessen was in de vergadering dan ook heel duidelijk: “Ik heb alleen mandaat voor een doelmatige en sober uitgevoerde weg. Dat is het GS-Voorkeurstracé. Als de Parkstadgemeenten niet kunnen of willen betalen, dan blijf ik bij dit tracé, ook al zie ik ook dat een aantal alternatieven een duidelijke verbetering voor de omgeving en het milieu zou betekenen”.
Op dit punt hebben wij als PvdA de zaak omgedraaid: voor ons bestaat het door GS vastgestelde Voorkeurstracé vanaf nu niet meer. De gepresenteerde alternatieven zijn wat ons betreft nu het nieuwe Voorkeurstracé. In die redenering gelden de aanpassingen dus ook niet meer als ‘meerkosten’ voor de gemeenten, maar moeten de totale kosten van de nieuwe weg door provincie en Parkstadgemeenten gedeeld worden. ‘Samen trap op – samen trap af’. Wij vinden dan ook dat GS officieel het GS-Voorkeurstracé moet wijzigen en op basis daarvan met de gemeenten moet overleggen hoe de kosten verdeeld moeten worden. Dat zou – wat ons betreft – niet op gemeenteniveau moeten gebeuren, maar op het niveau van de Parkstad als geheel. Immers, de weg is bedoeld voor iedereen uit de Parkstad. Samen met de gemeenten moeten GS objectieve criteria vaststellen waarmee gemeten kan worden wat iedere gemeente – met ieder zijn eigen financiële beperkingen –aan de nieuwe weg kan bijdragen. Aansluitend moet Driessen maar bij Provinciale Staten terugkomen om te bespreken op welke manier een eventueel resterend gat in de begroting van de Buitenring gedekt kan worden.
De PvdA-fractie is in ieder geval duidelijk: de Buitenring wordt aangelegd voor een periode van 50-100 jaar. Dat betekent dat je nu moet gaan voor de beste oplossing en niet voor een oplossing waarmee je je kleinkinderen later niet meer onder ogen durft te komen.
wordt vervolgd.....................
zondag 23 augustus 2009
2e Inpassingsvoorstel Buitenring Merkelbekerstraat Europalaan
Na de afwijzing van het eerste Inpassingsvoorstel door de Infra afdeling van de Provincie Limburg
hebben we na onderling overleg tussen de inwoners Klingbemden, De Kling, Brunssum Noord , de Lemmender, een tweede voorstel uitgewerkt.
Dit plan omvat in het kort het volgende:
Uitgaande van het,
bestuurlijke voorkeurstrace opgesteld door ARCADIS Nederland bv in Tekeningnr 2006-311 V1 Lengteprofiel Alternatief 1.7/1.8
zal de Buitenring komend vanaf N274 rotonde/viadukt het heuvelachtig landbouwgebied in taludvorm doorsnijden en min of meer op hetzelfde peil de Merkelbekerstraat gelijksvloers in tweeen snijden en dan verder richting viadukt over de Europalaan lopen langs de Flat en Bronnenbos tot aan N276.
Gevolgen hiervan t.o.v. Merkelbekerstraat.
De Merkelbekerstraat nu verdeeld in twee stukken worden beiden eenrichtingsweg ,zodanig dat de aangrenzende woningen bereikbaar blijven.
Een stuk met aansluiting op Rotonde Pres Kennedylaan,
Ander stuk met aansluiting op Titus Brandsmastraat en Beekweg.
Hiervoor is het noodzakelijk dat het verkeer gaat omleiden afkomstig van Rotonde
Pres Kennedylaan over de bestaande Klingbemden en vandaar via een nieuwe weg en viadukt over de Buitenring naar de Groene weg en vandaar door het veld achter de aanwezige bebouwing naar de bestaande kruising Kloosterstraat-Beekweg-Julianastraat.
de nieuwe weg noemen we in ons voorstel even Carmelweg ( i.v.m. oude Klooster).
Wanneer dit voorstel in goede aarde valt zal dat betekenen dat de Gemeente Brunssum zich t.a.v. het nieuwe Zorghotel en de wegen rondom dit gebied nog enkele vraagstukken moeten oplossen.
Zo zou men ook kunnen denken aan een woonerfkonstruktie of 30km-zone van dit buitengewone historische wijkje met holle wegen rond het oude Kerkje met boerderijen en typische huizen.
Wie graag de visuele Power point dia presentatie wil bekijken klik op onderstaande Link.
2e Inpassingsvoorstel Buitenring Merkelbekerstraat-Europalaan.
wordt vervolgd....
hebben we na onderling overleg tussen de inwoners Klingbemden, De Kling, Brunssum Noord , de Lemmender, een tweede voorstel uitgewerkt.
Dit plan omvat in het kort het volgende:
Uitgaande van het,
bestuurlijke voorkeurstrace opgesteld door ARCADIS Nederland bv in Tekeningnr 2006-311 V1 Lengteprofiel Alternatief 1.7/1.8
zal de Buitenring komend vanaf N274 rotonde/viadukt het heuvelachtig landbouwgebied in taludvorm doorsnijden en min of meer op hetzelfde peil de Merkelbekerstraat gelijksvloers in tweeen snijden en dan verder richting viadukt over de Europalaan lopen langs de Flat en Bronnenbos tot aan N276.
Gevolgen hiervan t.o.v. Merkelbekerstraat.
De Merkelbekerstraat nu verdeeld in twee stukken worden beiden eenrichtingsweg ,zodanig dat de aangrenzende woningen bereikbaar blijven.
Een stuk met aansluiting op Rotonde Pres Kennedylaan,
Ander stuk met aansluiting op Titus Brandsmastraat en Beekweg.
Hiervoor is het noodzakelijk dat het verkeer gaat omleiden afkomstig van Rotonde
Pres Kennedylaan over de bestaande Klingbemden en vandaar via een nieuwe weg en viadukt over de Buitenring naar de Groene weg en vandaar door het veld achter de aanwezige bebouwing naar de bestaande kruising Kloosterstraat-Beekweg-Julianastraat.
de nieuwe weg noemen we in ons voorstel even Carmelweg ( i.v.m. oude Klooster).
Wanneer dit voorstel in goede aarde valt zal dat betekenen dat de Gemeente Brunssum zich t.a.v. het nieuwe Zorghotel en de wegen rondom dit gebied nog enkele vraagstukken moeten oplossen.
Zo zou men ook kunnen denken aan een woonerfkonstruktie of 30km-zone van dit buitengewone historische wijkje met holle wegen rond het oude Kerkje met boerderijen en typische huizen.
Wie graag de visuele Power point dia presentatie wil bekijken klik op onderstaande Link.
2e Inpassingsvoorstel Buitenring Merkelbekerstraat-Europalaan.
wordt vervolgd....
zaterdag 22 augustus 2009
Verdiepte aanleg van Buitenring bij De Kling
Hoe was het ook alweer!
Na de Publikatie van het Voorkeurstrace in 2008 kon iedereen een reaktie geven op dit rapport.
Alle ingediende zienswijzen zijn gebundels in een Nota Zienswijzen, die begin december 2008 aan de indieners van zo'n zienswijze is toegezonden.Naar aanleiding van de binnengekomen zienswijzen is de Provincie gestart met een onderzoek naar mogelijke verbeteringen van het Voorkeurstrace van de Buitenring.Dit onderzoek loopt vanaf maart 2009 en wanneer dit is afgerond zal op basis daarvan een bestuurlijke afweging plaatsvinden.Het resultaat hiervan wordt meegenomen in het "ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan". Uiteraard wordt de regio hierbij betrokken.
(bron van bovenstaande tekst = nieuwsbrief uitgave maart 2009 van Parkstad Limburg en de Provincie Limburg).
In deze nieuwsbrief is tevens naar aanleiding van het bezoek van enkele Provinciale statenleden van PVDA en CDA in 2008 een aantal plaatsen van de Buitenring parkstad opgenomen die voor een nader onderzoek in aanmerking komen het "bestuurlijk opgestelde voorkeurstrace door ARCADIS Nederland bv" te verbeteren.
Wij zijn specifiek met hun verbeter punt,
Brunssum-Noord/De Kling
Fysiek ontzien van het Bronnenbos
Verdiept aanleggen van de Buitenring ter hoogte van De Kling tussen de Europalaan en de Merkelbekerstraat.
aan de slag gegaan.
Als "inwoners van de wijken Klingbemden, De Kling, Brunssum Noord, de Lemmender." hebben wij graag de uitnodiging van de provincie aanvaardt om het trace tussen N274 en N276 te analyseren, en zijn meteen aan de slag gegaan, om onze meningen en ideeen om te zetten in een inpassingsvoorstel voor het trace dat op heel korte afstand langs deze wijken gepland is.
Ons Inpassingsvoorstel gebaseerd op een Tunnelbakconstructie is reeds in Mei 2009 besproken met de Afd Infraprojekten van Provincie Limburg en kort daarop hebben we dit noge eens samengevat in een visuele presentatie met Microsoft-Powerpoint .
klik op Tunnelbakconstructie hierboven voor een diashow.
Vorige week hebben wij een brief van de Provincie ontvangen waarin zij dit voorstel afwijzen:
Conclusie.
(Quote)
Ter plaatse van de Kling is geconcludeerd dat een verdiepte ligging ter plaatse op overwegende bezwaren stuit. Belangrijke overweging hierin is het ter plaatse aanwezige relief waardoor niet kan worden voldaan aan de ontwerpeisen die aan de Buitenring en het onderliggend wegennet ( Europalaan en Merkelbekerstraat) worden gesteld. Op meerdere aspecten voldoet een verdiepte ligging niet. ( Quote).
Wij beraden ons op een reaktie op deze brief.
wordt vervolgd!
Abonneren op:
Posts (Atom)