Cardiale Vasculaire Status van Infrastruktuur Parkstad

Zoals in de medische wereld gebruikelijk zal een patient met risico faktoren resp. verschijnselen van..............
door de huisarts worden doorverwezen naar de Cardioloog voor onderzoek en behandeling.

De Colleges van de diverse gemeenten die waren "samengevoegd" tot Parkstad hadden 

Per Saldo 2e Inpassingsplan Buitenring Parkstad Limburg

..
 .
Het is goed om na de 2 zittingsdagen 11 en 12 maart 2013 van Raad van State over het 2e Inpassingsplan Buitenring Parkstad Limburg eens te kijken naar het 

           Saldo van deze Transaktie  .

Het Buitenring Parkstad Limburg Projekt houd vele gemoederen sinds 2000 aktief bezig en daardoor zijn er vele betrokken partijen die kosten maken en is het nu in afwachting van het besluit dat de Raad over een aantal weken gaat nemen te kijken naar de cijfers rond de BPL.

Wat komt er uiteindelijk onder de streep als Saldo , want daar gaat het per slot van rekening toch om.

Het huidige Budget = € 441 miljoen voor 26 km autoweg Buitenring Parkstad Limburg.

Is uitbesteed aan wegenbouwer MNO Vervat.

1e  bij een negatieve uitspraak van de Raad van State zal de Provincie Limburg vlgs kontrakt 
      €5,6 miljoen moeten betalen aan MNO.
      Los van deze kosten liggen er heel wat adviezen en rapporten van vele externe Bureau's 
      op de plank die drukken inkl alle indirekte- en direkte kosten en manuren in 
      het Provinciegebouw eveneens op het negatieve saldo van deze operatie en die wel eens
      even hoog  € 5, miljoen kunnen zijn.
      = €10,6 miljoen totaal ( geinvesteerd in een projekt dat niet wordt uitgevoerd.)

 2e bij een positieve uitspraak van de raad van State en MNO Vervat mag dit projekt
      uitvoeren t/m 2015 wordt er uiteindelijk min. € 441 miljoen uitgegeven.
      Volgens goed gebruik zal indien de wegenbouwer zijn taak goed en op schema
      uitvoert/opleverd binnen budget hem ca 3 % netto rendement opleveren.
      dat = € 13,2, miljoen totaal.

   Dus voor de Wegenbouwer maakt het relatief weinig uit puur in geld gesproken.

                    Voor de Provincie Limburg is dat anders.:

   In beide bovengenoemde gevallen zal de oorspronkelijke Doelstelling van alle Gemeentebesturen    en Provincie limburg om de BPL aan te leggen in Parkstad

  " het oplossen van de knelpunten binnen de huidige infrastruktuur Parkstadkernen  ."  

                                       NIET WORDEN GEREALISEERD.


     "de vaste Buitenring verslaggever jos van den Camp was ook ter zitting wederom aanwezig"


  Waarvan hij uiteraard zijn eigenzinnig en eenzijdig verslag van heeft gemaakt en in het LD publiceert.

      Hoe dan ook bij het bericht in LD dd 13-03-2013 "Na de hamster het hangveen" 
      heeft hij helaas de zin (quote)niet korrekt afgemaakt t.b.v de neutrale lezer en inwoners
      van Parkstad.

 quote:  
"Even doemt een vergelijking op met de situatie op Avantis, waar de mogelijke aanwezigheid van de beschermde korenwolf jaren geleden de komst van het bedrijventerrein heeft tegengehouden."


De door de Overheid gefinancierde investering van het Avantis bedrijventerrein is er ondanks de korenwolf  aangelegd . Anno 2013 is dit terrein nog steeds voor 96 % leeg.

Hier is ook een groot budget aan overheidsgeld in onrendabele grond gestopt. 


Laten we hopen dat dit lot  toch ook niet van toepassings is voor de BPL  


Onze hoop is nu gevestigd op een wijs oordeel van de Raad van State die dan Provincie Limburg animeert toch de oorspronkelijke doelstelling in een derde aanloop samen met de bewoners van Parkstad en met behulp van het beste alternatief NulPlus voorstel effektief aan de slag te gaan.



   

Korte impressie van beide zittingsdagen  klik hier

Raad van State zitting 11-12 Maart 2013 over 2e Inpassingsplan BPL

Korte impressie van beide zittingsdagen klik hier


Maandag 11 maart 2013

 10,30 uur

(Provinciaal inpassingsplan 'Buitenring Parkstad Limburg')
Zitting over de vaststelling door provinciale staten van Limburg van het provinciale inpassingsplan 'Buitenring Parkstad Limburg'. Het plan uit juni 2012 maakt de aanleg van Buitenring Parkstad Limburg mogelijk. Het tracé van de buitenring loopt vanaf de aansluiting van de N298 op de A76 bij Nuth tot aan de aansluiting van de N300 op de N281 ten zuiden van Kerkrade. Het tracé heeft een totale lengte van 26 kilometer en loopt door de gemeenten Nuth, Heerlen, Schinnen, Brunssum, Onderbanken, Landgraaf en Kerkrade. Van de ringweg loopt 8 kilometer over bestaande wegen die daarvoor worden verbreed en aangepast. Het resterende deel van de buitenring zal nieuw worden aangelegd. De buitenring zal in beide richtingen dubbele rijstroken krijgen waarop maximaal 100 km/uur mag worden gereden. De provincie Limburg wil met de buitenring de economische, toeristische en recreatieve positie van de stadsregio Parkstad Limburg verbeteren. De weg verbetert de ontsluiting en bereikbaarheid van de regio en heeft ook positieve gevolgen voor de verkeersveiligheid, aldus de provincie. Het is niet de eerste keer dat de Raad van State over de het project Buitenring Parkstad Limburg oordeelt. Het eerdere inpassingsplan voor de buitenring heeft de Raad van State in december 2011 vernietigd. Naar het oordeel van de Raad van State bood dat inpassingsplan geen 'toereikend inzicht in de gevolgen van de weg voor de beschermde natuurgebieden 'Brunssummerheide' en 'Geleenbeekdal'. Naar aanleiding van deze uitspraak heeft de provincie Limburg nieuw onderzoek laten doen naar de gevolgen van de buitenring voor de natuurgebieden. Hoewel de provincie het inpassingsplan op onderdelen heeft aangepast, is het tracé van de buitenring niet gewijzigd. Tegen het nieuwe provinciale inpassingsplan zijn 21 beroepschriften ingediend, onder meer door Natuurmonumenten, de Zuid-Limburgse Rij- en jachtvereniging, de Stichting Stop Buitenring, het Actiecomité Buitenring Parkstad Limburg 't Höke en IVN Afdeling Nuth. Meerdere bezwaarmakers zijn niet overtuigd van het nieuwe onderzoek dat de provincie heeft laten doen. Zij vrezen nog steeds dat de buitenring de beschermde natuurgebieden zal aantasten. Bovendien had de provincie moeten aantonen dat er geen alternatief voor de buitenring is en dat er 'dwingende redenen van openbaar belang' zijn om de buitenring toch aan te leggen, aldus Natuurmonumenten. Verder bestaat er volgens de Stichting Stop Buitenring onvoldoende inzicht in de verkeersstromen en -intensiteiten. De Zuid-Limburgse Rij- en jachtvereniging is het er niet mee eens dat haar manege plaats moet maken als gevolg van het inpassingsplan. Ook komen de eigenaren van landgoed Reijmersbeek tegen het inpassingsplan in beroep. Zij vrezen dat het landgoed minder goed te bereiken wordt door de aanleg van de buitenring. Ook maken zij zich zorgen over de waterhuishouding in het gebied. De zitting zal op dinsdag 12 maart worden voortgezet. Vandaag zullen vooral de algemene bezwaren tegen het inpassingsplan worden behandeld. Dinsdag komen vooral de bezwaren aan de orde die betrekking hebben op specifieke percelen. (zaaknummer 201207642/1)
De zitting gaat ook over de vaststelling door het college van gedeputeerde staten van Limburg van hogere geluidswaarden voor woningen langs het tracé van de Buitenring Parkstad Limburg. Tegen dat besluit komen twee inwoners van Brunssum en Landgraaf in beroep bij de Raad van State. (zaaknummer 201208660/1)

	dinsdag 12 maart 2013
	Persagenda
	10.30 uur (Provinciaal inpassingsplan 'Buitenring Parkstad Limburg') Zitting over de vaststelling door provinciale staten van Limburg van het provinciale inpassingsplan 'Buitenring Parkstad Limburg'. Het plan uit juni 2012 maakt de aanleg van Buitenring Parkstad Limburg mogelijk. Het tracé van de buitenring loopt vanaf de aansluiting van de N298 op de A76 bij Nuth tot aan de aansluiting van de N300 op de N281 ten zuiden van Kerkrade. Het tracé heeft een totale lengte van 26 kilometer en loopt door de gemeenten Nuth, Heerlen, Schinnen, Brunssum, Onderbanken, Landgraaf en Kerkrade. Van de ringweg loopt 8 kilometer over bestaande wegen die daarvoor worden verbreed en aangepast. Het resterende deel van de buitenring zal nieuw worden aangelegd. De buitenring zal in beide richtingen dubbele rijstroken krijgen waarop maximaal 100 km/uur mag worden gereden. De provincie Limburg wil met de buitenring de economische, toeristische en recreatieve positie van de stadsregio Parkstad Limburg verbeteren. De weg verbetert de ontsluiting en bereikbaarheid van de regio en heeft ook positieve gevolgen voor de verkeersveiligheid, aldus de provincie. Het is niet de eerste keer dat de Raad van State over de het project Buitenring Parkstad Limburg oordeelt. Het eerdere inpassingsplan voor de buitenring heeft de Raad van State in december 2011 vernietigd. Naar het oordeel van de Raad van State bood dat inpassingsplan geen 'toereikend inzicht in de gevolgen van de weg voor de beschermde natuurgebieden 'Brunssummerheide' en 'Geleenbeekdal'. Naar aanleiding van deze uitspraak heeft de provincie Limburg nieuw onderzoek laten doen naar de gevolgen van de buitenring voor de natuurgebieden. Hoewel de provincie het inpassingsplan op onderdelen heeft aangepast, is het tracé van de buitenring niet gewijzigd. Tegen het nieuwe provinciale inpassingsplan zijn 21 beroepschriften ingediend, onder meer door Natuurmonumenten, de Zuid-Limburgse Rij- en jachtvereniging, de Stichting Stop Buitenring, het Actiecomité Buitenring Parkstad Limburg 't Höke en IVN Afdeling Nuth. Meerdere bezwaarmakers zijn niet overtuigd van het nieuwe onderzoek dat de provincie heeft laten doen. Zij vrezen nog steeds dat de buitenring de beschermde natuurgebieden zal aantasten. Bovendien had de provincie moeten aantonen dat er geen alternatief voor de buitenring is en dat er 'dwingende redenen van openbaar belang' zijn om de buitenring toch aan te leggen, aldus Natuurmonumenten. Verder bestaat er volgens de Stichting Stop Buitenring onvoldoende inzicht in de verkeersstromen en -intensiteiten. De Zuid-Limburgse Rij- en jachtvereniging is het er niet mee eens dat haar manege plaats moet maken als gevolg van het inpassingsplan. Ook komen de eigenaren van landgoed Reijmersbeek tegen het inpassingsplan in beroep. Zij vrezen dat het landgoed minder goed te bereiken wordt door de aanleg van de buitenring. Ook maken zij zich zorgen over de waterhuishouding in het gebied. De zaak is ook op maandag 11 maart op zitting behandeld. Op maandag zijn vooral de algemene bezwaren tegen het inpassingsplan behandeld. Vandaag komen vooral de bezwaren aan de orde die betrekking hebben op specifieke percelen. (zaaknummer 201207642/1)

 Uitspraak hierover in zomer 2013.

In afwachting op een wijs besluit voor alle inwoners van Parkstad.


..

Nieuw bestemmingsplan AVANTIS-TRILANDIS, in AT-AGE AGRO-GREEN-ENERGYPARK

 Wat zou er mooier zijn dan nu eindelijk een geweldige oplossing te creëren voor het al tientallen jaren grotendeels leegstaande bedrijventerrein AVANTIS en TRILANDIS een definitieve bestemming te geven die tevens dit Provinciale  hoofdpijndossier van tafel haalt en voor de burger en Provincie Limburg uiteindelijk transformeerd in een realistische en rendabele langdurige oplossing.

                               Bovenaanzicht van AVANTIS-TRILANDIS  situatie in 2013

                   
In tegenstelling wat de gemeente SIMPELVELD niet aandurft (juridische procedure) en een vingerwijzing aan de burgers van gemeente Bocholtz geeft om op "tijd" in aktie te komen tegen investeringen van een Windmolenpark in hun regio. ( zie bericht in LD 23-02-2013)
Waarom laten we ons toch door de lokale ( ondeskundige) bestuurders zo manupileren.?

Zij hebben toch ook geen uitvoering kunnen of willen geven aan de invulling van Avantis en Trilandis nadat er hele grote sommen belastingeld in de aanleg van deze terreinen inkl de aanwezige optimale ongebruikte infrastruktuur.

Ik zou zeggen neem de aktie van de buren uit Aken zeer serieus en ga met hun samenwerken aan de reralisatie van een groot windmolenpark op beide terreinen met behoud van de daar al aanwezige Agrarische
bestemming ( en die definitef hoogwaardig uitbouwen en continueren zo mogelijk aangevuld met Glastuinbouwteelt).

 Laten we niet vergeten dat Nederland zich in korte periode al 4 keer in een recessie bevindt en dat de huidige situatie niet snel zodanig zal veranderen dat wij ook maar op enige manier een sterk aantrekkende economie zullen krijgen waardoor massaal bedrijven zich op beide bedrijventerreinen zullen gaan vestigen.

Wij zouden in dat verband veel meer van onze duitse buren kunnen leren die anno 2013 een heel lage werkeloosheid hebben en zich al jaren industrieël in een enorme groeifase bevinden (als een van de weinige Europese landen) .

Vergeet daarbij ook niet het enorme potentiaal van de RWTH in Aken als kennis en innovatiecentrum dit zou samen met bedrijven als Vattenfall en RWE en Greenport Venlo en Landbouw UR een dergelijk projekt mede kunnen aansturen om tot een echt sukses te maken. En wellicht kan de Europese

het zou dus onze lokale bestuurders sieren indien zij nu echte moed tonen en i.p.v. de Duitse buren met juridische middelen  te bestrijden, op zoek gaan naar een Grensoverschrijdend samenwerkingsprojekt waarbij de DUURZAME Energieopwekking te voorkeur krijgt zoals ook in het regeerakkoord is opgenomen . Wellicht dat men Gemeente LUIK mede kan aanspreken hierin te anticiperen om zodoende op termijn ook hun sterk verouderde Kernenergie o.a. Tihange . Zoals U weet heeft de duitse regering moed getoond en de investeringen in de Kernenergie gestopt .Dit zal op termijn onze veiligheid en leefbaarheid ten goede komen.

Hierin ligt dan ook een grote taak voor lid van de regering Hr D.Samson (ooit activist voor Greenpeace)  PVDA . samen met Provincie Limburg  die "federführend" zou moeten optreden in de transformatie van de huidige (lege) bedrijventerreinen  AVANTIS-TRILANDIS in :

                                              "  AT AGE PARK  "

                       (AVANTIS-TRILANDES AGRO-GREEN-ENERGYPARK ).:

             Agro voor landbouw,Green voor glastuinbouw, Energy door duurzame windturbines.





Windmolenpark Breberen:    


is ingesloten tussen de N274 en B56neu ter hoogte van Koningsbosch, op een groot argrarisch aktief bewerkt gebieden  tussen een aantal kleinere dorpen zoals Waldfeucht,Breberen,etc
Hier heeft men zoals is te zien in onderstaande afbeelding al een jarenlange ervaring met het Agrarische- en Windmolenpark gedeelte en daar zouden wij alleen maar met betrokekenen moeten gaan praten over hun ervaringen zowel positief als negatief. Dat geeft ons dan ook direkt een perfekte start om op korte termijn dit zonder al te vele studies doelmatig te kunnen realiseren.
Want aan goede voedingstoffen uit Tuin- and landbouwprodukten alsmede echte groen opgewket duurzame elektra zetten we dan een 1 klap een hele grote stap vooruit.

het enige wat we moeten doen is de moed te hebben dit direkt aan te pakken en vooral nu we in de crisis zitten.

Anders is dit weer een gemiste kans...............................

   Een praktisch voorbeeld hoe het kan langs de N274


                        Windmolenpark Breberen
 

  krantenartikel 23 febr.2013




Simpelveld stopt het juridische gevecht tegen de komst van windturbines, net over de grens in Aken. Na overleg met Nederlandse en Duitse juristen blijkt de positie van Simpelveld erg zwak. De kosten van een juridisch steekspel zijn hoog: minimaal 20.000 euro.In de woorden van wethouder René Ridderbeek (Burgerbelangen,Ruimtelijke Ordening) is het: „Behoorlijk zuur om het besluit van de stad Aken te moeten accepteren.”
 
De gemeente heeft onderzocht wat de opties zijn. Simpelveld kan het Oberverwaltungsgericht in Münster vragen te controleren of de Akense raad procedureel alle juiste stappen gezet heeft. Als zou blijken dat Aken een fout gemaakt heeft, is die te herstellen door een aangepast plan te schrijven. 

„Dat zal slechts een uitstel van executie opleveren en verder weinig perspectief bieden”, meent Ridderbeek.„Terwijl het ons alleen al 20.000 euro kost om te laten onderzoeken hoe ver we juridisch zouden komen.”
 
Hij roept Bocholtzsenaren op vooral niet bij de pakken neer te zitten.
 
„Als er een voorstel voor de plaatsing van een windturbine ligt,kunnen bewoners via een civielrechtelijke procedure protesteren.”
 
De Akense politiek staat bijzonder positief tegenover de komst van windturbines. Op 21 november
besliste de gemeenteraad in meerderheid (67 stemmen voor, 7 tegen) voor de bestemmingsplanwijziging die de komst van nieuwe megaturbines (150 tot 200 meter hoog) aan de grens met onder meer Bocholtz en bedrijventerrein Avantis mogelijk maakt. Aken kiest voor groene energie om de stad op een duurzame wijze van stroom te voorzien de komende decennia,daar waar nu bruinkool en kernenergie de belangrijkste bronnen zijn.
 
De tegenargumenten van Simpelveld:
gevreesde horizonvervuiling,nadelige effecten van slagschaduw van de bladen en monotoon brommen van de turbines is ondergeschikt aan het ‘hogere’ doel van schone, groene energievoorziening.

                                                                                      


      SOWIESO  IS DE AANLEG VAN DE BUITENRING PARKSTAD OVERBODIG

                                 bij het uitvoering     AT AGE PARK.



..
...

SW 22 - S22 of verdiepte BPL bij Vaesrade

                    "Strijd met gemeente Nuth "


In de ogen van bewoners is het provinciaal beleid inconsequent;

men ziet een onbetrouwbare overheid.

In 1992 was het aanleggen van de S22 (huidige verdiepte aanleg Buitenring bij Vaesrade) in de ogen van de provincie een aanslag op natuur en landschap. Het Limburgs Dagblad schreef destijds (klik hier):

"Bovendien volgt de provincie het rijksbeleid, dat erop aandringt zo min mogelijk nieuwe wegen aan te leggen.

Meer wegen leiden tot meer verkeers(problemen), is het motto.
De provincie vindt dat de S22 ten koste zou gaan van natuur en landschap.
Als de weg er komt, zou dat de aanleiding kunnen zijn voor nieuwe woningen in een groengebied. GS vrezen ook dat de S22 landbouwgebieden zou versnipperen en boeren hinderen in hun activiteiten.

In 1993 komen er geluidschermen, betaald door het Ministerie van VROM en worden woningen langs de Randweg in Mariagewanden (Heerlen-Hoensbroek) geïsoleerd voor een bedrag van 2,4 miljoen gulden, ook betaald door het rijk", aldus de krant.

Maar enkele jaren later in 2005 worden de inwoners van Vaesrade door Burgemeester Gresel neergezet als asociale lieden in hun verzet tegen de Buitenring bij Vaesrade.

Gezien het tot dan toe vigerend provinciaal beleid heeft de gemeente Nuth geen enkele reden akkoord te gaan met de Buitenring langs Vaesrade.

Met redeneren lukt het aanleggen van de ringweg langs Vaesrade niet, het enige wapen dat overblijft is macht."

klik: >>>    Originele krantenartikel:



..

Randverschijnselen L 42neu en B258neu...??

 

Zoals op deze site eerder(2-01-2013) uitvoering vermeld zal de B258 neu NIET worden aangelegd door Duitsland als Zuid-Oostaansluiting  bij Kerkrade op  de BPL.

Dat geldt ook voor de Oost-West aansluiting (uit Duitland ter hoogte van Scherpenzeel)  bij Abdissenbosch op de BPL door de L42neu  .

Kortom Duitsland ziet geen NUT en NOODZAAK in  direkte aansluiting van de B258 en L42 van hun regionale wegennet  op de BPL .

Wat betekend dit nu o.a. voor de Verkeerstechnische onderbouwing en de berekeningen in vele rapporten in het Inpassingsplan BPL 29-10-2012 waarover de Raad van Sate in April 2013 een uitspraak doet.?

Want de vlag dekt niet meer de lading..............

                                                   lokale wegennet t.o.v. Grensstraat

Los van alle commotie van de laatste weken over de L42 neu in diverse media kan een duidelijke uiteenzetting van de "Grensstraat perikelen" misschien voor velen vehelderend werken.

De lokale politici proberen de verkeersdrukte vanaf L42 over de Grensstraat-Kantstraat-Europaweg Zuid en Noord drastisch te verminderen door een omleidingsweg L42 neu die vanaf Aral Tankstation op kruising L42- L225 door Duits gebied wordt doorgetrokken naar Abdissenbosch.

Wanneer we nu de verkeers bewegingen in de Grensstraat in Landgraaf nader analyseren blijkt .

Dat het verkeer dat dit probleem veroorzaakt bestaat uit hoofdzakelijk vrachtauto's ( Oplegger combinatie t.b.v. Grind-Zandvervoer) en personen auto's (brandstoftanktoerisme), openbaar busvervoer,en lokaal vervoer.

De Grind-Zand verkeersstroom uitgevoerd door nederlandse en duitse transportondernemingen  begint tamelijk vroeg in de ochtend tot laat in de middag, met als vaste route Bouwplaatsen in de duitse regio
o.a. weg - viaduktenaanleg B56 aansluiting op de BAB46 bij Heinsberg en Grindgroeve Hendrik, van Mourik in Brunssummerheide v.v.. Dit betekend praktisch gesproken vertrekt volgeladen naar de bouwplaats en komt leeg weer terug via dezelfde route. (tamelijk inefficient).  



 De bewoners in de Grensstraat zijn jaren geleden in aktie gekomen.

actie tegen vrachtauto's Grensstraat 

Freed Janssen Wethouder Landgraaf heeft toen uiteindelijk nieuwe verkeersborden laten plaatsen met een verbod tijdens bepaalde uren voor vrachtverkeer.

totaalverbod op vrachtverkeer

De transporteurs zullen dan in minder uren over de dag verdeeld meer transporten uitvoeren want de vraag blijft dezelfde en de route gehandhaafd.

Wat is dan de winst van deze aktie.?  

Andere vraag is hoe lang is nog zand en grind nodig op de Duitse Bouwplaatsen die volgens deze route verplaatst worden.? De B56 laatste bouwfase wordt in 2015 afgerond. Dus.............

Personeauto's Grens-tanktoerisme.Grensstraat tussen 0800 en 18-00 uur ma t/m za.

Duitse PKW's met dieselmotor uit die regio gaan via de Grensstraat-rotonde Kantstraat- Nieuwenhagerheidestraat naar Shell tankstation v.v. ( Diesel prijzen in Nederland zijn goedkoper dan in Duitsland).

Nederlandse personenauto's uit de regio Parkstad gaan in tegengestelde richting via Europaweg Noord- en Zuid,Kantstraat Rotonde , Grensstraat naar Aral tankstation v.v..(Benzineprijzen in Duitsland zijn goedkoper dan in Nederland).

In deze verkeersstromen zal voorlopig geen verandering komen tenzij het Aral tankstation of Shell tankstation naar elders verhuisd of de prijzen voor de klanten niet meer interressant genoeg zijn voor een kleine omweg.

De mogelijke L42 neu aanleg in welke vorm dan ook gaat ten laatste van vernietiging van vele natuur en landbouwgronden. 

Echter de grote vraag blijft zullen de transporteurs na 2015 nog behoefte hebben aan een dergelijk altenatief wanneer hun werk ( B56) voltooid is.  En is dit wel een goede route voor het tanktoerisme.?


Dus wie wordt hier beter van.................?

 

GROND OORLOG bij Inpassingplan BPL

Al enkele weken komt steeds meer naar buiten wat op de achtergrond al jaren speelt tussen de afdeling Infrastruktuur en Grondzaken in Provinciehuis Limburg.

Namelijk een Grondoorlog.

Kortom het verwerven van percelen met of zonder opstal langs het Voorkeurstrace Noord van de BPL is al heel lang uitgegroeid tot een echte land-veroraar-taktiek in gewoon nederlands een GRONDOORLOG.

Wie het begrijpt mag het zeggen want sinds het konvenant in 2005 tussen alle Parkstadgemeenten met de Provincie Limburg, lag per saldo vast wat er door de Provincie Limburg nodig was aan grondoppervlak om een Buitenring Parkstad Limburg te realiseren volgens het besloten Inpassingsplan in opdracht van alle betrokken gemeenten. ( of toch niet.....?)

Plotseling wordt in de media heftig getrokken door alle partijen aan elkaar om toch maar vooral bij de les te blijven en hun plicht te vervullen zoals afgesproken.

Zij het dat er weliswaar ooit werd verteld Grond om niet in te zetten voor beoogde doelstelling is er nu weer
verdeeldheid over deze term en zal er als men het niet eens wordt weer een extra verhoging ( schatting 100 miljoen) toegevoegd worden van het alom al omstreden budget uit 2012 van 440 miljoen.

Wie als inwoner van parkstad nog begrijpt waar het in principe hier nog om gaat......................?

Als de politiek inkl bestuurders dit soort zaken  in de media zo frekwent moeten ventileren via een journalist van hun keuze. Dan mag je je afvragen wat doen ze dan in de betreffende vergaderingen met dergelijke onderwerpen die op de agenda staan.?

Wat hiermede alleen maar weer eens duidelijk maakt dat het zg konvenant 2005 inkl Inpassingsplan ,
NIET KOMPLEET, uitgewerkt was in alle HOOFDZAKEN waar men op zijn minst de benodigde GROND voor dit projket een majeur item moet zijn want waar hebben we het anders over,zie achterliggende berichten over dit onderwerp.
Dit geeft weer eens te meer aan dat onze lokale bestuurders (Volksvertegenwoordigers) en Provinciale Staten destijds hun huiswerk NIET goed gemaakt hebben want anders waren deze discussies/ruzies niet nodig geweest

In begrijpelijke taal wanneer je een huis vlgs tekening wil bouwen dan moet je wel over het daarvoor benodigde perceel ( inkl vergunningen) beschikken.

En elke "bouwheer" begint pas met de echte werkzaamheden als dit allemaal van te voren goed is geregeld en past in zijn budget.