..
De uitgave Limburgs Dagblad van 27-06-2013 en de weekblad uitgaves Trompetter en Parelnieuws stonden vol met grote advertenties van PVDA, VVD en CDA inkl een aantal ondernemingen, om het Buitenring Parkstad besluit van vanavond in de Vergadering van de PS Limburg positief te beinvloeden.
Zelf heb ik als ondernemer nu niet en ook niet eerder de behoefte gehad om via Lobby bij de Politieke partijen in Gemeente of Provincie "mijn" wensen door te drukken.
Met veel sukses heb ik het bedrijf vanaf het moment dat we zijn gestart ( 1983) steeds op eigen kracht en financiële middelen een mooi en rendabel bedrijf in Parkstad op poten gezet met een vaste werkgelegenheid voor het personeel en groeiende omzet maar vooral winst. Dit bedrijf heeft nooit enige behoefte gehad aan uitbreiding van of hinder ondervonden van de aanwezige Infrastruktuur.
Logistiek is in mijn opinie NIET slechts de motor die een bedrijf goed maakt of rendabel maar het zijn gewoon de eigen gemotiveerde medewerkers en de mogelijkheden die de leiding aan hun bied zich optimaal te ontwikkelen.
Wat ik daarmee wil zeggen is dat wanneer je zoals de in mijn ogen conservatieve bedrijven die in de advertentie mede ondertekenen en wellicht ook betalen niet goed bezig.
De kracht zit in het bedrijf (medewerkers) en NIET op de weg.
Want de infrastruktuur in Parkstad is mijnsinziens van voldoende grootte om al de huidige bedrijven optimaal te laten funktioneren.
Mocht dat niet het geval zijn dan zou ik hun adviseren ga verhuizen naar AVANTIS want dan loopt de autobaan langs je voordeur.
Ik vraag men dan ook tenslotte af wie helpt nu wie in deze advertenties.??
De politici die ons burgers en bedrijven nu al jaren in een desolate economisch crisis hebben gebracht en gehouden met een geweldige Banken en Eurocrisis als gevolg of zijn het de lobyisten van de bedrijven die ieder hun eigen belang aan de politici hebben aangeboden waardoor deze laatsten gewoon de kluts zijn kwijtgeraakt. Want welk belang moet ik nu dienen het mandaat van de kiezer de burger of het bedrijf dat hun allemaal leuke dingen beloofd.
Want dat laatste werpt natuurlijk de vraag op van belangeverstrengeling.
Dus kort samengevat laten we afwachten of de PS leden vanavond een weloverwogen antwoord geven hoe nu verder met dit BPL Inpassingsplan.?
Laat ik helder zijn, ik sta als ondernemer NIET op deze lijst en wil daar ook niet opstaan want ik heb al tientallen jaren bewezen dat je ZONDER de BPL heel goed een bedrijf met groeiperspektief door de jaren kunt handhaven .
donderdag 27 juni 2013
donderdag 13 juni 2013
"Praatje over de Schutting" door E. Geurts en I. Muijs
..
.
Interview E. Geurts over BPL en I. Muijs over VVD klik hier
Luister goed wat men zegt en beloofd want dat kan van voordeel zijn wanneer U 2014 wel of niet gaat stemmen en op wie.?
het tijdstip van de eerstvolgende afrekening van hun beloften en daden.
Hr E Geurts en mevr I Muijs vergeet in tv interview dat er Links en Rechts van de Buitenrring in Parkstad er een strook van 400m (totaal 800m breed) een stikstof en fijnstofdeken wordt "uitgestrooid" 24 uur/dag over alle Parkstad woonwijken/natuurgebieden waar de BPL door en langs loopt. (Zie rapport provincie).
Dus Brunssum wordt in zijn geheel overspoeld met deze milieu belasting (sterk afhankelijk van de windrichting) , dus ook de door hem genoemde 3-4 straten worden niet gespaard. Bovendien zal het nieuwe zorgcentrum na opening in 2014 ook voor extra lokaal verkeer op de 3-4 straten zorgdragen zonder BPL.
Hij heeft goede dossierkennis................. zegt ie.
Laat hem dan ook de brunsummers maar in de Btikke Oave in detail met bewijs gegevens vertellen.
Hoe zij in de toekomst van hun woning naar het werk ,school,supermarkt,zorgcentrum,en vrienden moet rijden vanuit hun woonwijk over welke straten ( inkl aangelegde BPL) .
En dan moet hij niet vergeten dat het meest van de bovengenoemde bestemmingen v.v. zich op korte afstand van zijn of haar woning bevinden.En dat een mens steeds de makkelijkste en ingwortelde routes gebruikt dus ook over de door hem genoemde zwaar verkeersbelaste straten. Want de aanzuigende werking voor verkeeer aan het Zorgcentra ( opening 2014)dat bewust door E Geurts is aangelegd bij de rotonde Rimburgerweg-PrinsHendriklaan zal niet bijdragen aan een vermindering van het reeds aanwezige verkeer. Vergeet dan niet dat praktisch alle bestaande en nieuwe scholen in Treebeek en Kerkeveld, Langeberg Brunssum Noord ook een regelmatige verkeerstroom oproepen.
leg de burgers dan ook maar eens goed uit hoe zij na aanleg van de Buitenring vanuit hun wijk moeten rijden om de dichtsbijzijnde op- en afrit te vinden, laat hij dan maar met de stedebouwkundige en verkeersdeskundige van de gemeente maar eens buigen over de verkeersstromen die daarbij ontstaan en door welke straten deze niet en wel lopen.Vergeet dan niet het reguliere verkeer van RD4, bus en werkverkeer hierin mee te nemen.
Mogelijk ziet hij dan dat zijn argumenten in het bovenstaande interview gebakken lucht of slechts emotioneel of uit politieke belangen zijn uitgesproken.
.
Interview E. Geurts over BPL en I. Muijs over VVD klik hier
Luister goed wat men zegt en beloofd want dat kan van voordeel zijn wanneer U 2014 wel of niet gaat stemmen en op wie.?
het tijdstip van de eerstvolgende afrekening van hun beloften en daden.
Hr E Geurts en mevr I Muijs vergeet in tv interview dat er Links en Rechts van de Buitenrring in Parkstad er een strook van 400m (totaal 800m breed) een stikstof en fijnstofdeken wordt "uitgestrooid" 24 uur/dag over alle Parkstad woonwijken/natuurgebieden waar de BPL door en langs loopt. (Zie rapport provincie).
Dus Brunssum wordt in zijn geheel overspoeld met deze milieu belasting (sterk afhankelijk van de windrichting) , dus ook de door hem genoemde 3-4 straten worden niet gespaard. Bovendien zal het nieuwe zorgcentrum na opening in 2014 ook voor extra lokaal verkeer op de 3-4 straten zorgdragen zonder BPL.
Hij heeft goede dossierkennis................. zegt ie.
Laat hem dan ook de brunsummers maar in de Btikke Oave in detail met bewijs gegevens vertellen.
Hoe zij in de toekomst van hun woning naar het werk ,school,supermarkt,zorgcentrum,en vrienden moet rijden vanuit hun woonwijk over welke straten ( inkl aangelegde BPL) .
En dan moet hij niet vergeten dat het meest van de bovengenoemde bestemmingen v.v. zich op korte afstand van zijn of haar woning bevinden.En dat een mens steeds de makkelijkste en ingwortelde routes gebruikt dus ook over de door hem genoemde zwaar verkeersbelaste straten. Want de aanzuigende werking voor verkeeer aan het Zorgcentra ( opening 2014)dat bewust door E Geurts is aangelegd bij de rotonde Rimburgerweg-PrinsHendriklaan zal niet bijdragen aan een vermindering van het reeds aanwezige verkeer. Vergeet dan niet dat praktisch alle bestaande en nieuwe scholen in Treebeek en Kerkeveld, Langeberg Brunssum Noord ook een regelmatige verkeerstroom oproepen.
leg de burgers dan ook maar eens goed uit hoe zij na aanleg van de Buitenring vanuit hun wijk moeten rijden om de dichtsbijzijnde op- en afrit te vinden, laat hij dan maar met de stedebouwkundige en verkeersdeskundige van de gemeente maar eens buigen over de verkeersstromen die daarbij ontstaan en door welke straten deze niet en wel lopen.Vergeet dan niet het reguliere verkeer van RD4, bus en werkverkeer hierin mee te nemen.
Mogelijk ziet hij dan dat zijn argumenten in het bovenstaande interview gebakken lucht of slechts emotioneel of uit politieke belangen zijn uitgesproken.
vrijdag 31 mei 2013
L42 gaat niet door.
Düsseldorf: geen aanleg L42n
Verkeersminister Michael Groschek van
Düsseldorf blijft erbij dat de L42n tussen Landgraaf en Geilenkirchen niet
aangelegd kan worden.
De weg, die veel verkeer uit de Grenssstraat in Ubach
over Worms en de kern van Scherpenseel zou kunnen wegtrekken, kan volgens hem
niet worden aangelegd omdat die simpelweg niet hoog genoeg geprioriteerd is.
Wethouder Freed Janssen (GBBL, verkeer) van Landgraaf
toont zich 'zeer teleurgesteld' in die houding, maar zegt dat hiermee het
dossier L42n niet gesloten is. Hij is vooral ook teleurgesteld in het feit dat
Groschek zich zou blijven baseren op verouderde verkeersprognoses die uitgaan
van 1200 verkeersbewegingen per dag, terwijl de laatste berekeningen uitgaan van
15.000 en 16.000 vekeersbewegingen over die door Landgraaf gewenste L42n op
Duits grondgebied. (Die weg zou dan op Nederlands grondgebied via Abdissenbosch
doorgetrokken kunnen worden als de Randweg). ,,Ik blijf geloven dat het goed
komt'', zegt Janssen. Dat geloof baseert hij op een 'initiatiefcommissie' van
Duitse politici onder leiding van Karel Schultheis, lid van het parlement van
Noordrijn Westfalen.
Samen met nog twee andere politici heeft deze
Schultheis het idee gelanceerd om een afgeslankte L42n tussen Landgraaf en
Scherpenseel aan te leggen voor een bedrag van vijf miljoen euro. Dat geld zou
gevonden kunnen worden uit een nooit aangesproken budget van wegen die nooit
zijn aangelegd. Maar Groschek benadrukt dat daar geen speelruimte voor is.
Janssen zegt dat de drie leden van de Landtag hun
strijd voor een aanleg van een afgeslankte aanleg van de L42n nog via de lijnen
van het parlement van de deelstaat zullen voortzetten.
donderdag 30 mei 2013
donderdag 16 mei 2013
Oplossing infrastruktuur problemen van Parkstad ZONDER Buitenring Parkstad Limburg
Aan alle Lokale bestuurders van Parkstad Gemeenten en Limburgs Provinciale Statenleden
Hoofdstroomwegen
N274-N276-N297-B56n als alternatieve oplossing Inpassingsplan II- BPL
Direkte oost-West verbinding B56n (Ost-Mitte-West) tussen Duitse Autobahnnetwerk bij Heinsberg
op A46 en Nederlandse Rijkswegen bij Born op A2 .( 100% operationeel per 1-1-2016 *) .
B65n is een 2 x 1 baans verbindingsweg tussen Ned/Duitse
autobaan met 100 km/h. gebaseerd op berekening van verkeersintensiteiten tot
2040 door NRW Verkehrsplanung , en direkte aansluitingen op
Noord/Zuid Limburgse hoofdstroomwegen N276 ( van
Doenrade.. Nieuwstadt) en N274 (van Brunssum.. Maria Hoop.) beide Provinciale
2 x 1 baanswegen met 80 km/h.
Alle rotonde oost west aansluitingen op N274 vanaf Brunssum
tot Rotonde B56n geven aan het Duitse achterland ook een economische implus. En
wanneer je ziet hoe de nieuwe weg B56n zowel West-Mitte als Ost het naast de
weg gelegen gebied ontsluit en gereed maakt voor toekomstige economische
ontwikkelingen van welke aard dan ook . Kun je allen maar onze buren voor dit
voorschrijdend inzicht een geweldig kompliment maken.
voorschrijdend inzicht een geweldig kompliment maken.
Deze 2 Limburgse Noord/Zuid hoofdwegen zijn duidelijk in
funktioneel verband aangesloten op de totale B56n waardoor er in deze provincie
een optimale infrastruktuur aanwezig is die alle belangrijke lokale regio’s
zoals Parkstad met bijv. Eindhoven en
Duitsland snel en efficient met elkaar verbind.
Het projekt B56n is
zoals gebruikelijk bij dit soort Infra-planningen al in de 90er jaren in de
vorige eeuw gestart . B56n West en Mitte en een gedeelte van B56n Ost is in 2010 geopende en voor het verkeer al operationeel. Gedeputeerde G Driessen was zelf aanwezig bij het “doorknippen van het lint”.
vorige eeuw gestart . B56n West en Mitte en een gedeelte van B56n Ost is in 2010 geopende en voor het verkeer al operationeel. Gedeputeerde G Driessen was zelf aanwezig bij het “doorknippen van het lint”.
Verder zijn de kunstwerken voor het B56n Ost gedeelten al klaar en wordt
momenteel gewerkt aan de verbindingswegen van deze kunstwerken waardoor men
volgens planning op 01-01-02016 ook dit laatste trace kan overdragen.
Het is te betreuren dat Provincie Limburg Infra projekt
afdeling nooit met onze Duitse buren over de aanleg van “hun trace B56n”
gesproken heeft met de bedoeling eigen Limburgse infra problemen/ wensen samen
op te lossen omdat men zo te zeggen in de” gezamenlijke tuin” wegen aanlegt,en
niet op elkaar afstemt. Dit is ook de oorzaak wat er met de “spahgetti” infrastruktuur in Parkstad is ontstaan doordat alle gemeentes onderling hun eigen wegprobleem oplosten zonder daar met de “buren” over te praten. Iedere civieltechnische Dienst heeft steeds haar eigen plannen gemaakt budget vrijgemaakt en strikt uitgevoerd. En nu jaren later toen men vast steld dat er in de “Mijnstreek” een wegennet was aangelegd dat weliswaar op elkaar naadloos aansluit maar waaraan geen Verkeersintensiteiten en doorstroomschema aan ten grondslag had gelegen.Door enkele lokale bestuurders werd toen een samenwerkingsverband gesloten en ontstond het begrip “Parkstad” een door de jaren inefficient aan elkaar gegroeide kluit van “solistische gemeenten”. Met inmiddels door de sinds 80er jaren sterke toename verkeersintensiteiten op diverse lokaties geleid uitgegroed tot echte knelpunten .
niet op elkaar afstemt. Dit is ook de oorzaak wat er met de “spahgetti” infrastruktuur in Parkstad is ontstaan doordat alle gemeentes onderling hun eigen wegprobleem oplosten zonder daar met de “buren” over te praten. Iedere civieltechnische Dienst heeft steeds haar eigen plannen gemaakt budget vrijgemaakt en strikt uitgevoerd. En nu jaren later toen men vast steld dat er in de “Mijnstreek” een wegennet was aangelegd dat weliswaar op elkaar naadloos aansluit maar waaraan geen Verkeersintensiteiten en doorstroomschema aan ten grondslag had gelegen.Door enkele lokale bestuurders werd toen een samenwerkingsverband gesloten en ontstond het begrip “Parkstad” een door de jaren inefficient aan elkaar gegroeide kluit van “solistische gemeenten”. Met inmiddels door de sinds 80er jaren sterke toename verkeersintensiteiten op diverse lokaties geleid uitgegroed tot echte knelpunten .
Hierdoor is er door provincie Limburg in eind vorige eeuw
een aanzet gegeven om hierin de regie te gaan voeren. Hetgeen uiteindelijk via
convenanten etc heeft geleid tot een Infra projekt om via studie enkele
tracekeuzes te bestuderen om Parkstad van deze knelpunten te bevrijden.
Hierbij heeft men echter enthousiast een start gemaakt met
zeer wisselende suksessen of esultaten.
Nadat e.e.a dreigde te mislukken heeft op enig moment een
zeer drijvende kracht letterlijk en figuurlijk , gedeputeerde G Driessen ,o.a.
dit projekt als zijn opgave
gemaakt.
Ik zal niet verder op alle zaken in deze, info hierop kan
ook elders verkregen worden.
Alleen dit dat hij de persoon is geweest die het
Inpassingsplan Buitenring Parkstad er “door heeft geduwd” , en de Raad van
State dit plan uiteindelijk in 2011 heeft vernietigd.
Provincie Limburg heeft na bestudering van het vonnis
besloten in 2012 alsnog een hernieuwd Inpassingsplan BPL ter inzage te leggen,
hetgeen nu door Raad van State wordt beoordeeld.
Uitspraak wordt
verwacht begin Juni 2013.
Mocht deze uitspraak nu ook weer negatief uitvallen voor de
indiener dan lijkt het logisch dat men toch maar eens gaat denken aan het
Nulplus alternatief van Stichting
natuurmonumenten en Milieufederatie
Limburg (bijlagen).
Wat in
bovengenoemd alternatief wel nog belangrijk is zijn de volgende zaken:
1e Wat moet er door
Provincie Limburg met Duitsland NRW samen nog
verkeerstechnisch/infrastruktureel gedaan worden aan de huidige toestand van de N274 (trace Brunssum-rotonde b56n)?Denk aan snelheid of inrichting weg.
verkeerstechnisch/infrastruktureel gedaan worden aan de huidige toestand van de N274 (trace Brunssum-rotonde b56n)?Denk aan snelheid of inrichting weg.
2e De N299 aanpassing en
doortrekken via steenberg industrieterrein Hendrik- over Hogenboschweg richting
Industrieterrein Haefland bij N274 aansluitpunt tevens eindpunt N299 moet wel uitgevoerd worden (
vlgs inpassingsplan BPL)om zodoende een ontlasting van verkeer door Brunssum
via Rimburgerweg,Prins Hendriklaan,Bodemplein, Karel Doormansstraat, Emmaweg.
via Rimburgerweg,Prins Hendriklaan,Bodemplein, Karel Doormansstraat, Emmaweg.
3e Het trace gedeelte
Brunssum Noord Inpassingsplan BPL .N274 bij Haefland tot Turborotonde bij
NUTH op A2 komt daardoor als overkompleet te vervallen. Omdat dit trace gedeelte direkt
langs of door Woonwijken loopt en daarbij heel veel overlast en wooncomfort vernietigd, dit in tegenstelling tot de keuze voor N274 –B56n versie.
langs of door Woonwijken loopt en daarbij heel veel overlast en wooncomfort vernietigd, dit in tegenstelling tot de keuze voor N274 –B56n versie.
Want in samenhang van de N274-B56n-N297-A2-A46 en de Nulplus
alternatief voor alle knelpunten Parkstad samen te voegen tot een eindmodel van
de optimale infrastruktuur van Parkstad en midden Limburg inkl de buren
Duitsland.
.png)
TOP-5 PROBLEEMPARKEN
Imtech moet honderd miljoen euro afschrijven door problemen bij de bouw van een gigantisch pretpark in Polen. Vervelend, maar men was gewaarschuwd.
PRET OF P E C H ?
DISNEYLAND PARIJS
Al 73 dagen na de opening ging het park in Tongeren failliet, waarna ook de locatie Drunen omviel. Amerika kent meer dan genoeg proleten die bakken met geld neerleggen om met Mickey Mouse op de foto te gaan, maar de Europese versie van Disneyland is al sinds de opening, begin jaren negentig, een financieel bloedbad. Laatste stand: een miljardenschuld, forse verliezen en een tragisch ingestorte beurskoers.
NATURE WONDER WORLD BRUNSSUM
Een pretcomplex ter grootte van maar liefst zeven keer de Efteling wil bouw miljonair Jean Gelissen aanleggen in Zuid-Limburg. Zevenparken die een natuurlijk wereldwonder uitbeelden, à achthonderd miljoen euro per stuk. Maar de aanleg van het eerste park wordt telkens uitgesteld. Op z’n vroegst is de opening nu in 2015 of 2016. Toverland oprichter Jean Gelissen kan met zijn nieuwe project niet toveren
Het probleemproject dat Imtech diep in het rood duwt. De totale kosten van het park van ondernemers Peter Jan Mulder en Henk Roodenburg zouden inmiddels zijn opgelopen tot over de negenhonderd miljoen euro. Het is zeer de vraag of dat ooit wordt terugverdiend. Of het park volgens planning in 2015 open kan, is ook onduidelijk.
WALIBI HOLLAND
Het pretpark in Biddinghuizen had al een geschiedenis van rode cijfers en een faillissement toen de eigenaren van Six Flags het in 1998 overnamen.Een paar jaar later bleek het moederbedrijf zo goed als failliet en werd het park weer doorverkocht. Sinds 2011 heet het Walibi Holland.
LAND VAN OOIT
Marc Taminiau, zijn vrouw en zoon kregen vorige maand een voorwaardelijke celstraf van drie jaar opgelegd wegens fraude rond de aanleg van de Vlaamse editie van het Land van Ooit.juridisch niet aansprakelijk stellen. Maar de sociale verantwoordelijkheid bij de directie ontbreekt als je de winst de afgelopen jaren hebt doorgesluisd naar de beheermaatschappij en de aandeelhouder en nu geen geld hebt voor een sociaal plan.’
zaterdag 23 maart 2013
Cardiale Vasculaire Status van Infrastruktuur Parkstad
Zoals in de medische wereld gebruikelijk zal een patient met risico faktoren resp. verschijnselen van..............
door de huisarts worden doorverwezen naar de Cardioloog voor onderzoek en behandeling.
De Colleges van de diverse gemeenten die waren "samengevoegd" tot Parkstad hadden
door de huisarts worden doorverwezen naar de Cardioloog voor onderzoek en behandeling.
De Colleges van de diverse gemeenten die waren "samengevoegd" tot Parkstad hadden
Abonneren op:
Posts (Atom)